比亚迪官微出的一则说明，原来信息量这么大！

5月17日，比亚迪汽车在其官方微博账号上发布了一则关于DM-i超级混动车型订单交付的情况说明，将近期备受瞩目的订单交付等待时长超出消费者预期的现象进行解释。重庆晚报记者注意到，这则说明所提及的DM-i超级混动车型，是比亚迪今年上半年发布的全新一代混动技术在秦PLUS、宋PLUS以及唐三款车型上的运用。根据前期的官宣新闻，DM-i车型的总订单数已经超过10万台，短期工厂生产能力早已达到饱和。据此可推测且官方坦言，终端消费者不得不接受平均3.5个月的提车等待期，这对于产能长期过剩的中国车企来说，也是始料未及的。

诚然，比亚迪在新能源车型上的技术优势属于全球顶尖之一，继去年投产刀片电池解决了新能源车安全性最大痛点后，今年推出的DM-i超级混动系统，更是解决了新能源车“亏电”状态下的能源效率问题。消费者对比亚迪的信任用“10万+”的订单进行了最好的佐证，比亚迪也承诺在确保品质的前提下，扩大产品及搭建订单查询系统，实现订车和交付周期的透明化，打消插队、饥饿营销的疑虑。

不过，这则诚意满满的官宣说明，也让重庆晚报记者洞察了一丝“凡尔赛”的事实。我们来看这个数据：百公里油耗3.8L。搭载DM-i超级混动系统的车型除了纯电续航超过100公里，还能在“亏电”状态下保持油电混合动力运转。其百公里3.8L的油耗意味着一箱油轻松跑出上千公里里程数，由此实现了城市纯电行驶和长途旅行低油耗的“鱼与熊掌兼得”。

作为近年来中国汽车市场的“顶流车型”之一，比亚迪是少有的中国品牌，更是在一众造车新势力包围下率先突出重围的传统老牌车企。市场和消费者是否能再给一点耐心和理解，毕竟在全球汽车电动化浪潮袭来的当下，比亚迪凭借20年电动化技术积累一直捍卫着“中国制造”这张名片。