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说起丰田的普拉多，相信大家都很熟悉。它不仅是一款性能优越的越野车，更是近两年的“理财法宝”。由于国六的影响，普拉多不仅在国内停产，还停止了平行进口的报关，这意味着普拉多在中国已经绝版。于是，价格从去年7月一直涨到现在，几乎成了理财神器！
日系车都有一个优点，它们低扭都非常充沛，霸道27也好，汉兰达 27也罢，在时速前50公里还是非常轻快的，起步一点也不肉，还有点窜，过了50之后它的本性就暴露了，再想急加速就比较困难了，深踩油门也只是慢慢悠悠地往前走，地板油也就那样，对于一个暴脾气的车主来说苦不堪言。
普拉多2700搭载的是2.7L自然吸气发动机，只有163马力。这种动力在城市行驶中都有点力不从心。如果你把它开到越野或高原，你如何才能充分发挥它的性能？前几天，我听到车主们调侃它的动力：开霸气真好，奇瑞秒我，奥拓秒我，甚至夏利也秒我。这种普拉多是我们心目中的硬派越野吗？
鉴于普拉多2700动力不足，不少车主都安装了机械增压套件。安装了机械增压套件的普拉多27真的能在广阔的高原地区驰骋吗？不用担心高原的动态衰减？哪让我们来计算一下就会一目了然！
VT双螺杆机械增压是根据普拉多2700的机舱以及原位孔设计，实现无损安装，在安装的过程不打孔、不破线。安装简单方便，一台普拉多2700安装VT双螺杆机械增压只需要4小时左右就可以完成。
对于普拉多2700来说，VT双螺杆机械增压套件将原厂的163匹马力提升至262匹，对比原车马力提升了99匹。5000米高海拔地区动力衰减按20%计算，搭载VT双螺杆机械增压的马力是262匹衰减20%的动力还有210匹马力。也就是说安装里VT双螺杆机械增压后在高原地区就是衰减20%的动力还有210匹。
那么如果是没有安装机械增压的的普拉多2700也按照衰减20%的动力去计算，163匹衰减20%的动力后还有130匹。就拿在5000米高原地区来说搭载VT双螺杆机械增压的普拉多2700与原厂的2700马力依然要多80匹。在5000米高原地区以及车辆自重不改变的情况下提升80匹的马力对于普拉多2700来说，效果是可想而知的了！
VT-Racing双螺杆机械增压稳定高效，设计使用寿命长，采用内置水冷系统，控制进气温度。整车套件采用了一体式锻造结构。衔接更紧密，依然保持自吸的动力线性、无迟滞等特点……
安装机械增压不仅可以给车主节省下来一部分费用还带给车主不一样的驾驶感受。
VT双螺杆机械增压，都是利用原厂预留的空间去安装的，不会对发动机进行大拆大改，安装过程都是无损安装不会出现打孔破线的情况。机械增压属于是加装的，和改装是两种完全不同的方式！
这些都是VT螺杆式机械增压的优势，同时也是用最有效就能改变普拉多27动力孱弱的解决办法
我们开车无非想要的就是一个良好的驾驶感受，那为什么不重新加装一个机械增压焕然一新呢？
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