中国市场，需要坦克300！

越野文化在国内一直以来都是相对小众的存在，混圈的都知道，越野的鄙视链泾渭分明，比如非承载式车身看不起承载式车身的，进口的看不起国产的，机械差速锁看不起电子差速锁等等诸如此类，一台能够兼顾城市和越野的硬派SUV或许是当下不少对越野心生向往的消费者心中的理想车型。

以前硬派越野车型在中国市场上单月销量能够达到2000台左右就已经算很成功的越野车了，然而坦克300上市之后就打破了这种局面，越来越多的年轻消费者愿意买单。

预售20天订单破万，还未上市，坦克300就以19万-21万元的预售价一举开拓时尚越野新品类，瞬间唤醒沉寂的国内越野SUV市场。去年12月17日，坦克300在北京完成上市，17.58万元-21.38万元官方指导价低于用户预期，产品竞争力凭此再添几分，

拥有着强悍的原创越野性能，再加上其超高的性价比，使得坦克300自上市后就一直保持着非常火爆的状态，该车1-4月的累计销量已经高达19823台，最新的4月份销量更是高达5000台，环比增长10%。要知道很多地区市场的坦克300不仅已经一车难求，其排单量甚至已经排到三个月以后了，因此可见坦克300的产品力到底有多强！

然而，手握“爆款”的李瑞峰，却曾在接受汽车有智慧采访时流露出几分焦虑，坦克300的火爆，重庆工厂有限的产能究竟能不能满足用户需求，一旦出现超长提车等待时间，用户口碑将大打折扣。

果不其然，3月25日，坦克300官方发布了“暂停接单”的通知。通知中明确表述，自2021年3月28日24时起，WEY App将暂停接收新订单。因产能问题，坦克300遭遇了“幸福的烦恼”。据悉坦克将进行停产改造，准备新增超过50台的生产线机器人，加快生产速度，让更多的坦克300准车主更快拿到车，回报大家对于坦克300的爱戴。也不得不说，这样的做法，也只能是我们的国产品牌，才会对我们人民群众如此良心。

秉承刚柔并济的“冲突”美学，坦克300不仅开创了中国品牌全新智能豪华越野SUV品类，而且以远低于用户预期的价格杀入市场，正试图带给人们更多惊喜。

前脸高突的引擎盖、隆起的筋线，展现了肌肉感，与代表柔和感的圆形灯头和转向灯相融合——硬朗与时尚，看似完全对立的设计元素，坦克300却将二者自然融合，不仅碰撞出新硬派越野SUV的独特风尚，也使坦克300整体造型在简约硬朗中突显着高级设计感观。

坦克300内饰同样采用了科技与复古碰撞的设计语言。双联屏的设计，飞机拨杆杆式的档杆让这台车更加富有现代科技的感觉，而副驾的扶手，门边的把手，还有外露的铆钉设计却又显得相当复古。仪表台上部及门板上部都采用了软性材质，而方向盘、座椅与门板下部也都采用了皮质包裹，让这台车有了更高级的质感。

出色的越野体验，充沛的动力是前提，换代后的“牧马人”采用2.0T发动机，参数指标依然出色。坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机最大功率167kW，最大扭矩387N·m，堪称国产发动机的巅峰之作，即便是也德系著名豪华品牌同排量车型相比也优势明显。高成本的采埃孚定制8AT变速器，保证了车辆极高的行驶品质，以及出色的油耗表现。

在性能方面，坦克300拥有三把锁、坦克转弯、蠕行模式在内的多项硬核配置，而33°的接近角、34°的离去角以及224mm的最小离地间隙也确保了坦克300面对复杂路况的更高的通过性；与此同时，出色的NVH以及舒适的座椅、L2级自动驾驶又让坦克300在铺装路面以及市区驾驶起来非常顺手。

操控上，坦克300车身比较高，操控上肯定不如轿车，但高有高的好处，驾驶员视野比较开阔，开着比较爽。方向盘是电子助力，操作比较轻便，四驱系统也提升了这款车脱困能力，非承载式车身刚性不错，底盘调教软硬合适，急拐弯情况下车子都很稳，有不错的支撑性。

销量证明一切。可以肯定的是，坦克300确实已经成为了一款爆款车型。

曾经很长一段时间，硬派越野车都掌控在日系手中，没有竞争者的市场运营局面，让这些日系企业有恃无恐，价格一再涨破天际，越野成为了独立赛事，它离我们的生活越来越远。门槛车型帕杰罗落地轻松超过35万，对于更多人来说已经是一个高不可攀的产品，普拉多、途乐更是让人无法企及。

在坦克300登场后，尤其是坦克品牌独立后，大家有没有发现50万以内的越野车，在市场上是不是瞬间都陷入到哑火的状态了？在以前中国消费者在没有更优选择的情况下，只有捏着鼻子忍痛加钱去买合资或者进口越野车。然而当中国本土品牌有实力推出自己的越野车后，那么有了更优选择的消费者，自然会用钱包重新投票，这台打破全球越野车市场格局的坦克300，就是最好的案例！

中国市场需要像坦克300这样的产品，来打破外资品牌的束缚。