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众所周知，如今大名鼎鼎的丰田TNGA架构已广受市场和用户认可。为了满足消费者更加细分、更加多元化的需求，就在上个月，一汽丰田一口气带来了两款基于TNGA架构打造的重磅车型：亚洲狮和RAV4荣放双擎E+。
5月17日，【汽车维基】亲赴株洲国际赛车场参加了一汽丰田TNGA新品——ALLION亚洲狮和RAV4荣放双擎E＋——双旗舰产品试驾会，通过道路试驾和场地试驾等丰富多彩的体验环节，全面感受了两款车强大的产品力。
可以说，在TNGA架构的加持下，亚洲狮和RAV4荣放双擎E+不仅集结了一汽丰田的所有优点，还在空间、配置等方面均有很大的提升，而这种有“静”有“动”的特质，无疑也为竞品对手敲响了警钟。
TNGA架构下的“新活力”
进入中国市场这么多年，丰田一直给人稳定、可靠的印象。但如今，这两款基于TNGA架构的车型，却暴露出丰田“技术流”的一面。
以亚洲狮为例，在科技配置上，新亚洲狮搭载了一块12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果清晰，科技感也得到很大提升。而这项配置是丰田首次引入国内，就连高端车型亚洲龙都还没来得及装配。
不仅如此，亚洲狮还是中国首款搭载PKSB（驻车防碰撞辅助系统）的丰田品牌轿车。主要适用于正向停车或15km/h以内行驶时检测障碍物 、倒车时检测障碍物、倒车时检测后方行人等场景，防止因分神或误操作带来的安全隐患 ，不得不说，该功能对于新手来说特别实用。
需要指出的是，在实际体验中笔者发现，这套系统的操作时间有两秒钟，也就是说两秒内需要人工介入。
诚然，在TNGA架构全面引入之后，丰田在产品空间上，也一直在做“加法”，而作为一部“越级”的车型，亚洲狮在硬参数上自然不会落于下风。
尺寸方面，亚洲狮车身轴距为2750mm，已经达到国内B级轿车水平。不仅如此，得益于TNGA架构车型后排低地台的特点，亚洲狮的后排空间利用率也更为可观。
不可小觑的机械实力
在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，丰田依旧为亚洲狮配备了一台2.0L自然吸气发动机，这种坚守的确让人佩服。但这并不代表亚洲狮是一款丰田的“佛系”车型。
在动力方面，亚洲狮搭载了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine（TNGA 2.0L喷气流控发动机）+Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱）的动力组合，这套组合也被丰田称之为“钻石动力组合”。
其中，2.0L发动机热效率高达40%，处于行业巅峰级水准，并具有出色的燃油经济性，百公里低至5.7L。
此外，模拟10挡的CVT变速箱绝对是一个加分项。要知道，CVT变速箱有着天生的平顺性，再加上其具备模拟AT变速箱的换挡感受，不仅增添了驾驶乐趣，而且还弥补了CVT高转噪音大的劣势，一举两得。
除此之外，亚洲狮在操控方面也给笔者不少惊喜。得益于TNGA架构的加持，赋予了亚洲狮更低的车身重心。
若以卡罗拉进行对比，就更能看出此举的精明之处。从参数上看，亚洲狮比卡罗拉车身长85毫米，但其转弯半径仅为5.4米，比卡罗拉只多了0.2米。这意味着虽然亚洲狮尺寸更大，但依然具备极高的转型灵活性。
轻快的车身，优秀的动力响应、CVT完美的平顺性，可见，亚洲狮追求的是一种恰到好处的精妙和柔顺。
跃进的混动优等生
汽车圈有这样一句话：世界上只有两种混合动力系统，一种叫丰田，另一种叫其它。作为基于丰田THS II混合动力系统打造的全新插电式混合动力车型，RAV4荣放双擎E+也有着属于自己的“与众不同”。
说到插电混动大家首先想到的都是节能，的确，RAV4荣放双擎E+得益于更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，纯电续航行驶高达95KM，若是充电条件允许，基本就能实现每天的市区纯电通勤，大幅降低用车成本。
即便是在油电混动模式下，其百公里综合油耗也仅为1.1L，与市面上很多车型馈电情况下的“油老虎”表现对比鲜明。
同时，RAV4荣放双擎E+提供 EV、HV、AUTO 三种动力模式以及节能、运动、普通三种驾驶模式。相应的工作逻辑也会有所差别，首先在EV模式下，其就是一台纯电车型，发动机全程不会介入。最高时速可达120km/h，基本涵盖了日常驾驶所需要的速度区间。
在HV和AUTO 模式下，车辆会根据时速和驾驶员表现来决定发动机是否介入。而发动机介入时，噪音也极小，基本做到了“无声连接”。
为了获得更为极致的驾乘体验，RAV4荣放双擎E+还花费了不少小心思：比如，考虑到了更多的用车场景，提供了220伏，额定负载功率1500W的随车户外电力供应，随时随地都能实现户外野炊、应急照明。
如今，提及车辆的核心性能，离不开一个关键词：平台化。平台化是汽车发展路上必不可少的一项技术核心，也是衡量一款车“底子”好坏的关键因素。而通过本次试驾不难看出，有TNGA架构作背书，亚洲狮和RAV4的技术实力让一汽丰田在这个充满挑战的大环境下，释放出更大的市场活力。
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