抛开牌照优势 宋PLUS DM-i也比同价位燃油车强

最近，伴随着上海车展的余温，不少朋友又有了购车的打算，很多人在后台咨询15万级的SUV该怎么选。大师回答了一圈后发现，不管是合资品牌还是自主品牌，大多数人依然把目光集中在传统燃油车上。

这就令人很好奇了，明明有一台PHEV车型可以当做燃油车开，却拥有传统燃油车难以企及的超低油耗和行驶质感，并且还送牌照、免购置税，大家为何忽视掉呢？

原来，在很多人的认知里，PHEV还是一个只有微弱的纯电续航、电量耗尽后油耗奇高无比的过渡过渡产品。确实，在PHEV刚刚出现于市场的时候，大部分产品都有这个缺点，除了拥有“好看”的工信部油耗以外，实际使用下来体验相当一般。不过，在比亚迪推出了“DM-i超级混动系统”之后，就改变了PHEV既有的“玩法”。今天，大师就以15万级别该怎么选SUV这个契机，给大伙儿聊聊宋PLUS DM-i。

15万价位家用车的核心需求

选车一定要做需求分析，不能人云亦云。我们先来看15万级SUV应该具备什么特点？

相比10万级别的SUV，15万可选的车型就更多了，所以大空间、高配置这类在10万级就已经非常突出的卖点没有必要继续重复，15万级SUV只会更大、更好。相比之下，大师认为以下三个部分才是15万级SUV应该跳脱出来显现优势的地方。

首先，15万级SUV动力一定要好。以往我们为大家推荐10万级SUV的时候会提到，购买这个级别的产品可能需要较多的取舍，如果想要大空间又要低油耗，那么动力性能一定会打折扣，所以我们才无奈说出了“家用买菜车，要什么性能”这样自我安慰的话。

并且，往深了说动力的强弱不一定只体现在性能上，同样也体现在安全上。比如，在山路、国道等复杂路况上能更快速的超越慢车，也是安全性的体现。所以，动力性能差的，首先PASS。

其次，兼顾动力的同时油耗不能太高。很多人说动力与油耗是个伪命题，但从最新的产品表现来看，这句话不过是技术陈旧的外衣，强动力也一定可以有非常优秀的油耗，毕竟这个级别的潜在消费者对于一台车的使用成本还是相当看重的。

最后是相对优秀的驾乘感受，这一项看似非常主观，但它恰恰是决定一台车是否有高级感的重要表现。无论是隔音降噪的水平，还是平顺性、舒适性的表现，都影响着你未来驾驶这台车时真正的使用体验。

宋PLUS DM-i比传统燃油车强在哪

基于以上三方面需求，我们挨着说宋PLUS DM-i为何是更适合这个级别消费者的一个选择，以及为何大师要说哪怕抛开PHEV车型的身份，宋PLUS DM-i依然是比传统燃油车更强的存在。

先看动力，宋PLUS DM-i的动力系统包含了骁云-插混专用1.5L高效发动机+ EHS电混系统的组合，综合最大功率173kW，为110KM续航版本带来7.9s百公里加速的动力性能，媲美传统燃油车2.0T动力水平。而同价位的燃油车型中配备2.0T的车型本就很少，哪怕有，它们在传动的整体效率上也是不及宋PLUS DM-i，加速性能做到8秒以内更是凤毛麟角。

那么，既然动力够强宋PLUS DM-i的油耗多少呢？答案是4.4L/100km。这时候或许有人要说了，少拿满电状态下的工信部油耗来忽悠了，计算方式的BUG并不代表实际水平。也难得，这届消费者被迫如此“懂车”，不过大师这里提到的4.4L/100km实际上是比亚迪宋PLUS DM-i的馈电油耗，也就是电量消耗到发动机强制启动时的行驶油耗，而大家喜闻乐见的工信部综合油耗宋PLUS DM-i仅有0.9L/100km。

而优秀的馈电油耗也让宋PLUS DM-i完全当做燃油车使用成为了可能，这在以往的PHEV车型上是难以想象的。

那么，比亚迪是如何做到如此强大的馈电油耗的呢？

简单来说，比亚迪通过集成IGBT4.0的双电机控制器能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。电控单元通过对工况的判断，随时调整发动机、驱动电机、发电机的输出与介入，实现了以电驱为主，发动机只工作在高效转速区间的传动逻辑。

同时，宋PLUS DM-i所搭载的这台骁云-插混专用的1.5L发动机针对DM-i超级插混系统做了足够多的优化。比如，比亚迪的工程师通过取消传统轮系、低摩擦设计以及15.5超高压缩比等技术实现了全球量产最高热效率43.04%等等。最终，宋PLUS DM-i在表现出强大动力性能的同时，却实现了惊人的低油耗。

最后是优秀的驾乘感受。这里就不得不提到宋PLUS DM-i所具有的四种驾驶模式。通过双电机控制单元搭配发动机的结构，宋PLUS DM-i实现了EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式共计四种驾驶模式。

在电量充足时，宋PLUS DM-i会运行在纯电模式，这时候开起来安静、平顺、快捷，等红绿灯时毫无抖动，加速踏板毫无延迟，踩多少有多少，是城市通勤的完美选择。

当电量消耗到25%左右的时候，车辆会启动HEV模式，此刻电控单元会根据目前行车工况来自动选择串联模式还是并联模式。比如当你面对低速、走走停停的拥堵路面时，发动机则不直接驱动车辆，而是与发电机串联发电供给电池，再由驱动电机驱动车轮。所以，在这种驾驶模式下我们依然可以拥有无限接近电动车的驾驶体验。对于大多数人而言，最常用的就是HEV模式与EV模式。

当进一步需要动力释放的时候，车辆会启动发动机。此时在驱动电机与发动机的共同作用下，宋PLUS的加速性能足以媲美传统的2.0T燃油车型，在保持超低油耗的同时还能尽享畅快加速体验。

而当进入高速公路车速高于某一阈值时，宋PLUS DM-i会采用发动机直驱模式驱动车辆，这时候发动机工作在最佳效率区间，而驱动电机则处于待命状态，直到驾驶员下一次深踩油门。

同时，在EHS电混系统的辅助，发动机无论是启动还是熄火完全不会有震动传递到车内。如果不是看中控大屏上的能量图，驾驶者根本不知道当前车辆是处于怎样的控制逻辑。

这一套看似非常复杂的系统，在驾驶者端的操作却极其简单。比亚迪希望宋PLUS DM-i就是一台无需改变驾驶习惯的PHEV车型，但却拥有与传统燃油车一样的配套体验（加油便利、无续航焦虑）。

大师评测

实际上，在15万级别的SUV里，宋PLUS DM-i的优势还远不止这些，纯电最高110km的续航让你几乎在工作日可以完全纯电行驶，周末出行再启动混动模式，省下来的燃油都够定期的保养费了。

并且，宋PLUS DM-i还是一台免购置税的车型，按照同样的落地价来说，燃油车的预算甚至还要减去1-2万。所以，基于这些各方面原因，我们认为在15万级别选购SUV，宋PLUS DM-i一定是个不能错过的选择。