AION S都卖出10万辆了，它的真实口碑是怎样的？

前几天，当我看到AION S第10万辆车下线的消息时，我是吃惊的：这车都卖出10万辆了！

作为新能源汽车领域的一名老兵，我可以说是看着AION S“长大”的，但真没想到它能这么快就长到这么大。

上市两年就迎来10万辆的下线，这应该是创下了国产中高级纯电轿车最快达成10万辆的行业记录。它证明了AION S不仅畅销，而且能够长销。

让我们把时间拉回到2019年，也就是AION S刚上市的这一年。

那时，电动汽车市场远不如今天这样琳琅满目，AION S、秦pro EV、几何A 因为价位、续航和性能接近，而被一些媒体称之为“电动三杰”，也是用户购车的主选车型。

两年后的今天，它们的命运却是天壤之别。出于好奇，我特意盘了盘2021年第一季这三个车型的销量数据，结果让我非常吃惊：

昔日三杰，只有AION S一枝独秀长销不衰，其他“二杰”已是苟延残喘之态，令人唏嘘。

2年10万辆，不仅是AION S的里程碑，也是埃安品牌高歌猛进的里程碑。

在这样的节点，我们不由得好奇，到底是什么造就了AION S的骄人成绩？

对于这个问题，最有发言权的，无疑是真实的AION S车主了。所以，我们对AION S私人用户车主进行了深度访谈，试图探究AION S的真实口碑，以及它畅销的原因。

01

一位喜欢批评厂家的车主：

“我推荐了3个人买AIONS，把埃安当自己的孩子”

我访谈的第一位车主，是“电动汽车用户联盟9群”里的斓鑫爸爸。

为什么首先要跟他聊？

因为他曾给我们投过一篇稿——《憋不住了，凌晨两点致广汽埃安：社区不能自嗨，要允许质疑》，还通过邮件把这篇文章发给了广汽埃安总经理古惠南，直接推动了广汽埃安APP社区的进一步开放。

绝大多数汽车品牌的APP社区都会“和谐”用户发表的“负面”帖子，埃安品牌能够听取用户声音，直面问题，让我刮目相看。

因为这篇文章，斓鑫爸爸成了我非常欣赏的一位车友，他身上有我很看重的品格——真性情，心直口快，喜欢提建设性的批评意见。

那么，他跟AION S的“爱恨情仇”是怎样的呢？

他是土生土长的北京人，家住通州，多年摇号无果，终于在2020年9月30日获得了一个“家庭号”。第二天，他就去提了一辆AION S回家。到现在，7个多月开了1万2千多公里。

他买车的过程挺有意思，最早看上的是比亚迪秦pro EV，跟销售都混成朋友了，最后放弃的原因是价格没谈下来，而他认为这车不值它的售价。

此后，他转头开始看别的车。他们一家三口去看AION S那天，是坐地铁过去的。去的是五方桥的埃安25hours体验中心，下地铁后，要步行十分钟左右才能到，销售主动提出开车过去接他们。

斓鑫爸爸是个爱家的男人，买车特别顾虑媳妇和闺女的感受，而母女俩对这车的评价是舒服、空间也足够。她闺女6岁，身高121cm，在后排平躺下来，可以不用屈腿。

而他自己对车的要求是，预算控制在15万以内，对配置的基本需求是必须带自动空调，主副驾驶都带电动调节以及电动加热和通风。这些条件，AION S都能满足。

第一次看车完毕，媳妇对他说：“我们再看看别的车，如果没有更好的，就买AIONS了。反正都是花钱，我们为什么不花钱买个舒服的，买个尊重呢？最起码销售还开车上地铁站接我们了。”

五方桥那一带，各品牌的4S店众多，他们还看了北汽和几何的店。几何店正在搬家，一副要倒闭的样子，直接打消了他们的念头。而去看北汽EU5的时候，刚坐进去一小会，斓鑫爸爸就被新车的气味给呛出来，当场就放弃了这车。

过了不久，他们又去看了一次车，就直接订了一辆AION S。

聊完买车经历，我问斓鑫爸爸：“提车半年多，你对这车满意吗？”

他毫不犹豫地说了两个字：“满意”。

在买AION S之前，只要是带孩子出门，他打车只叫滴滴专车，连优享车都很少坐。而滴滴专车的主流车型主要是四个舒适型的B级车：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁和大众帕萨特。

在斓鑫爸爸看来，AION S的空间和舒适性丝毫不亚于这几个车。

“后排舒适性在雅阁和天籁之间，前排更像天籁。AION S真有日系车的感觉。”

这车还有两个让他感到惊喜的地方。

每到春节，他都要在丈母娘家和自己家来回跑，虽然都在北京，但也够折腾的。去年大年三十晚上，他从丈母娘家开车回来时，已经觉得很疲累了，一上高速就用上了AION S上的L2级自动驾驶辅助系统，打开ACC和车道辅助，把跟车距离调到最远的一档，基本上是让车自己开回去的。所以，他相当于是一路休息回去的，很舒心，这是AION S给他的第一个惊喜。

第二个惊喜是，前段时间一位AION S车友上门来拉狗笼子，让他发出了这样的感叹：“这车后备箱真大啊。”

这是一个给拉布拉多用的大笼子，长宽高分别为110cm、78cm、92cm，他们最开始担心AIONS的后备箱装不下，打算叫货拉拉。但最后试了试，发现把后排放倒后，完全没问题。在装上狗笼子外，还装了不少其他东西。

从我跟斓鑫爸爸的接触来看，我觉得他对埃安是有感情的。但这感情来自于哪里？我想一定是产品之上的东西，那就是服务了，这也是他对埃安比较满意的地方。

在广汽埃安的APP上，他有个专属的服务群，什么该问的，不该问的，都能够及时得到客服的响应和回答。

“包括车的使用说明，我比较懒，不用去翻说明，有什么问题我直接问客服，然后他们会把相关的说明页面截图给我。”

在埃安的车主中，斓鑫爸爸应该算是跟厂家互动最多的一类人。就在前几天，他还在APP上提出了一个电池置换升级的建议，然后很快就得到了厂家的回应。

我不由得问斓鑫爸爸：“能不能用一句话来概括你和埃安的关系？”

他想都没想，迅速答道：“就是家长和孩子的关系。”

接着，他笑道：“哈哈，我是家长，埃安是孩子。当你把一个品牌当自己的孩子时，即便它有错误，你也会容忍，同时会想办法帮它，或者逼着它改进，最后彼此都有好处。咱们民族车企，必须要这样，才能有真正的提升。”

他还告诉我，买车的这半年多里，他已经成功引荐3个车友买AION S了。

02

两位深度用户的告白：

AION S的体验不输B级车，能跟厂家直接沟通很重要 

跟斓鑫爸爸聊完之后，我又找了两位车主聊了聊，并预设了一个问题，他们也会把埃安品牌当自己的孩子，并愿意给埃安做转介绍吗？

我采访的第二位AION S车主是北京的张先生，他在一个大公司做人力资源方面的高管，家住顺义，工作在丰台，每天往返通勤150余公里。他的AION S是2020年3月份买的，到现在一年多，已经跑了4万多公里了。

在买车的时候，张先生主要考虑的是AION S、比亚迪e2/e3和北汽eu5。去比亚迪店看车的时候，销售爱搭不理，询价时直接跟张先生说：“要买就赶紧的，不买就没车了”。张先生一听这话，就决定不买比亚迪了。而对于北汽EU5，经过多方面了解，得到的反馈是小毛病比较多，他也就不敢买了。

去看AION S时，正碰上店里有免费试驾3天的活动，张先生办了个手续，就把车开回了家。

张先生的油车是帕萨特，相比之下，AION S的驾乘体验要好太多。因为电车没有发动机，所以开起来非常安静；而电机响应速度又快，所以提速很快，而且还很线性。

“而且，AION S的颜值很高，无论外观的设计，还是内饰用料上的投入，包括空间，完全不输帕萨特这样的B级车。”

所以，在试驾结束后，张先生就毫不犹豫地决定买这车了。买车没多久，AIONS某一竞品车型的一位设计师朋友试乘了他的车，也大赞AION S的空间和舒适性。

张先生买的是2019款的AIONS，选择了410公里续航的版本。虽然每天往返150公里，但由于家里和单位都有充电桩，他完全没有续航焦虑。业余还喜欢在京津冀一带郊游，开AION S去过张家口草原天路这样的地方。

让他感到最爽的是，AION S给他省下太多钱了。

“开油车的话，从顺义到丰台这样跑来跑去，以前根本不敢想。但买了AION S之后，跑起来就没有任何压力。以前一天的油钱，至少能让我现在跑一个星期以上了。”

毫无疑问，在私人用户中，张先生属于汽车的重度使用者。这4万多公里跑下来，张先生认为，AION S的整车质量是没啥问题的。

但是，由于市场上新车的续航每年至少都会提升100公里以上，张先生对埃安品牌有个期盼：希望能够推出一些老客户关怀活动，以略高于成本的价格，给他们的电池进行升级，以此来锁定老车主的忠诚度。

我问张先生：“如果后面换购，或者增购电车，你还会再买埃安的车吗？”

他答：“当然，如果埃安把售后都做得很好，而且愿意切实听取和采纳老车主意见，我不买他家的车买谁家的，是吧？”

张先生跟埃安的故事虽然没有斓鑫爸爸多，但也可以看出来，无论对车还是对埃安这个品牌，他目前也都是满意的。

接下来，我要采访的第三位车主，也会这样吗？我是带着这样的疑虑开始采访的。

王先生是河北石家庄人，在央企工作，原来是福特的燃油车主，2019年增购了一辆AION S电车，现在已经开了2万多公里了。

买车的时候，他重点考虑的是大众e-golf和别克velite6，但考虑到广汽的保有量大，售后更有保障，最后果断选择了AION S。

由于他工作离家近，平时活动半径也小，所以他并没有跟我分享太多的用车经历，但他还是给我分享了一个非常有价值的点。

王先生说，AION S给他带来的最独特的用车体验，就是不管有任何问题，都能联系到厂家反馈，而且还可以直接在广汽埃安的APP上与工程师交流，甚至能够推动产品的升级。他曾跟厂家反馈过软件上的bug，跟工程师有过沟通，体验很好。

“像我开福特的油车，如果中控出了什么问题，只能找到4s店，压根就接触不到厂家，绝对找不到技术人员去给你沟通解决这个事。”

我问他：“跟厂家联系这件事，有这么重要吗？”

他说：“我觉得很重要，因为一个产品，无论研发怎么到位，最终使用的时候总会出一些小问题的。这些小问题，对于厂家来说可能无所谓，反正车都卖出去。但对于我们用户来说，我这个车买到手之后，我当然是希望它能不断升级不断改进，变得越来越好用的，所以，这是很重要的。”

我之所以认为王先生讲的这个点很有价值，是因为当前汽车厂家跟用户的关系正在重构，过去只靠4S店维护客户的老一套显然玩不转了。而王先生的反馈，说明埃安在这一变革上做得还不错。

最后，我还是照例问了问：对AION S和埃安品牌满意吗？

他的回答是肯定的，而且还告诉我，他最近还推荐了两个朋友购买新出的AION Y。

03

总结：AION S的畅销，不仅是产品定义的成功，也是运营体系的成功 

在采访完这三位真实车主之后，我对AION S的畅销就不再感到意外了：AION S这款车以及埃安这个品牌，它们都能有这样让用户满意的口碑，这款车能卖出10万辆是顺理成章的结果。

作为一名业内观察人士，我认为AION S的成功，主要来自于两点：

第一是产品定义的成功，埃安品牌的领导团队曾有过打造过传祺爆款车的成功经验，他们深谙造车之道，在产品定义上直击用户痛点——在外观、内饰、空间和舒适性上下足了功夫，甚至能够直接甩开竞品一个档次，这样的产品对用户当然极具诱惑力。我还采访过一位在某大型互联网公司做工程师的AION S车主，他的故事很有代表性——带老婆去看车，看到AION S之后，就不再看别的车了。

第二是运营体系的成功。当前新能源汽车产业正在剧烈变革，除了电动化和智能化的技术变革之外，用户关系也在发生重构。如果哪个厂家还只依靠传统的4S店来维护用户，那它一定会被历史淘汰，哪怕BBA也不会例外。每一个汽车厂家必须重构用户关系，直接触达用户，双向互动，跟用户共创品牌，这才是未来的趋势。

对此，广汽埃安采取的策略是构建“金三角”服务新模式，金三角的三个角分别是用户-经销商-厂家。通过广汽埃安APP，所有埃安车主都可以在社区上发声，乃至直接和厂家的人对话。如果遇到一些经销商解决不了的疑难杂症，厂家的人可以快速介入解决问题。

从目前的用户反馈来看，广汽埃安的“金三角”模式已经开始显现成效了，AIONS车主口碑的维护应该主要归功于此。

商业的世界是残酷的，从来都没有随随便便的成功，祝愿埃安品牌能够持续做正确的事，一路高歌猛进。