销量稳定增长，凯迪拉克XT6是怎么做到的？

2019年，上汽通用旗下的豪华品牌凯迪拉克酝酿着一场大的改变。这家豪华品牌希望在中国市场树立更高端化的品牌形象，并且以这种焕然一新的面貌，投入到新一轮的豪华市场竞争之中。在当时，上汽通用凯迪拉克选择了从产品切入，希望以更优秀的产品力，打入更高端的市场。

面对新一轮的竞争，凯迪拉克拿出了通用压箱底的先进动力技术（第八代Ecotec驱动系统、全新平台架构），并且面向中国市场，引入凯迪拉克全球最新车型。同年七月，上汽通用凯迪拉克旗舰级SUV——XT6正式上市。在新车上市之初，很多人都认为，这台中大型豪华SUV会为凯迪拉克带来销量、口碑上的双重进步。

但是，事实远没有想象中的那么圆满。在2019年下半年和2020年全年，凯迪拉克XT6的市场表现都一直不温不火。直到进入2021年，凯迪拉克XT6的市场表现才出现了转机。那么，凯迪拉克XT6从上市到现在，究竟经历了什么？而这台中大型豪华SUV未来的路还有多长？

XT6近两年的沉寂，其实是在默默等待

2019年7月18日，上汽通用凯迪拉克XT6正式上市。而这台车其实一经亮相，就有了比较高的关注度，毕竟，这是除了BBA之外，国内二线豪华梯队中为数不多的“大块头”。市场关注度虽然比较高，但凯迪拉克XT6却长时间处于叫好不叫座的状态。

在2019年全年，凯迪拉克XT6的总销量为11053台，其六个月的销量总合，甚至还不如自家轿车ATS一个月的销量。如果分摊到每个月的话，凯迪拉克XT6在2019年的月均销量在一千八百台左右。

进入到2020年，凯迪拉克XT6的全年总销量达到了26555台，细分到每个月的话，这一车型每月能卖出两千两百多台。但值得关注的是，XT6在2020年的销量是极为不稳定的，比如在1月、6月、9月等月份，其销量均在3500台以上，而在其余月份，销量则处于低谷状态。

对于一款车型来说，销量的不稳定显然是一大致命危机。但在进入2021年之后，凯迪拉克XT6的市场表现却趋于平稳。在2021年1月，开局不错，获得了3231辆的成绩；在2月，销量稍有下滑，但也有2747辆；在随后的3、4月份，销量分别为3658辆、3462辆。可以看出的是，在2021年，凯迪拉克XT6不仅实现了销量上涨，更趋于稳定。

目前，凯迪拉克XT6已经更新到了2021款车型，可以知道的是，这台车在改款时，都是小改动并未进行大改。那么，凯迪拉克XT6今年销量上涨，并且趋于稳定的原因到底是什么？

同级独角兽车型+高性价比，成为制胜关键

一贯喜欢用“错位竞争”来搞事情的通用汽车，也没放过凯迪拉克XT6这台车。其实，在当时凯迪拉克XT6这款车问世的时候，很多车迷都明白，如果通用好好做这款车，市场上很少会有XT6的对手。

首先，我们需要明白一点，凯迪拉克XT6的定位是一台中大型SUV，其车身尺寸和奥迪Q7、奔驰GLE等车型差不多。并且，凯迪拉克XT6的售价区间在39.27-55.27万之间，相较于BBA同级车型动辄六七十万的价格，凯迪拉克XT6展现出了更高的性价比。

同时，如果对比国内第二梯队豪华品牌的话，XT6也难寻对手。在40-50万的价位区间里，凯迪拉克XT6是唯一一款全系可选七座、六座布局的车型。这样的错位竞争，为凯迪拉克XT6在中国这一注重性价比的市场里，提供了很好的先决条件。

当然，作为一台 “独角兽”车型，凯迪拉克XT6不仅仅是块头和空间方面极具性价比。它的内饰设计也堪称“越级”。其他的我们不多说，就单说它的座椅皮革，就比很多豪华品牌的用料都要厚实不少。凯迪拉克XT6的三排座椅，均采用了Opus真皮，通过法式双缝线工艺，很大程度上保留了美式豪华车的气质。

当然，除了用料不惜成本外，这辆车在配置方面，更是可以“狠下心”来堆砌质感。都说“美系豪车有三宝，真皮安静音效好”。在凯迪拉克XT6的全系车型上，除了双层隔音玻璃之外，还搭配了ANC主动降噪和AudioPilot 2噪音补偿两种技术。这两种技术的大致思路就是在车辆内部的多个方位来搜集低频细小噪音，经过处理后发出与噪音声波相反的声波，正负抵消，从而保持车内出色的静谧性。

当然，凯迪拉克XT6也打造出了音乐厅级别的音效系统。由BOSE打造的14音源音响系统，不仅可以做到精准的声场定位。同时，可以通过技术手段，把双声道的信号处理成多声道，进行全方位的声场还原，为车内打造出更纯净的听觉感受。

其实，通过更好的质感、更静谧的车内环境，再搭配一套沉浸式的豪华设计，就足以吸引一大波豪华车消费者的目光了。

用多样化先进技术，改变美系豪车的刻板印象

在二十多年前，凯迪拉克、林肯的品牌力甚至比BBA还要高不少，被不少人认为是极致豪华的代表。但随着时间推移，传统美系豪华车由于做工粗糙、油耗偏高、驾驶质感不足等问题，逐渐在消费者心目中失去地位。而凯迪拉克也希望改变这样的现状，于是，除了在设计、堆料这些事情上下功夫外，其实还着力于整顿车辆的机械素质。

为了改善油耗高等一系列的问题，凯迪拉克XT6用上了通用第八代Ecotec驱动系统。搭载了最新的2.0T可变缸发动机和9AT变速箱，在效率、行驶质感等方面有了长足提升。在动力效率方面，全新的2.0T可变缸发动机带来了237匹马力、350牛·米扭矩的动力储备。

同时，这台发动机用上了“闭缸技术”，发动机ECU会自动根据工况，选择两缸、四缸的运行模式。而在两缸模式运行是，可以至多节省15%的油耗。当然了，除此之外，35Mpa高压喷射、低惯量涡轮等技术，也对提升效率起到了重要的作用。

而美系车的变速箱，也是很多朋友在乎的问题。甚至有过这么一句话：“美系车用着理论上结构最好的自动变速箱（AT），但却被落后的匹配毁掉了所有。”

如今，凯迪拉克XT6采用了全新的9AT变速箱，这台变速箱的优势，其实并不仅仅是9个前进挡带来更柔顺的换挡感受。与此同时，通用也对这台变速箱进行了新的逻辑标定，应用在XT6这台车上，换挡速率、挡位匹配都趋于完美。可以说，变速箱不再是美系车的短板。

当然，凯迪拉克XT6其实也在驾驶操控感上更加贴近于“欧洲化”。曾经晃晃悠悠的美式大船，坐起来固然舒适，但开起来就不怎么样了。为了提升操控的手感，通用打造出了采用前增强型麦弗逊悬架、后五连杆悬架的C1平台，而凯迪拉克XT6正是基于这一平台打造。

全新的底盘结构，赋予了这台大家伙更“硬朗”的腿脚，并且还采用了一套可以自主调节阻尼软硬程度的避震器。在需要舒适的时候，悬架变得柔软；在需要支撑力道的时候，悬架则更加硬朗。在这样的变化中，这台美系车的驾乘质感都更上一层楼。

结语

其实从事物发展的眼光来看，凯迪拉克XT6在刚刚诞生的时候，它就已经展现出了不错的综合实力。但奈何，美系车的传统形象在大众心目中早已根深蒂固，短时间内根本不可能逆转大家的看法，只有慢慢地沉淀、慢慢地改变。在这么些日子里，凯迪拉克XT6的全新形象，传递到了首批用户的心目中，而首批用户又影响新的用户……正是这样一传十、十传百的扩散，使得凯迪拉克XT6终于有了今天这般成果。