15万以内能否延续销量王的称号，初春一抹红——丰田卡罗拉

省心、省油、耐用是大部分人对卡罗拉的第一印象，而我对于卡罗拉最初的印象则是学生时代——老师的座驾，那台手动版本卡罗拉一直服役到2010年，依旧老当益壮。

作为全球最畅销的日系轿车，从1966年到2019年卡罗拉经过12次换代，全球累计销量超过4600万辆。2004年第九代卡罗拉引进国内，称其为花冠，成为一代家用轿车的神话，遍布大街小巷。

本次拿到的试驾版本车型为1.2T涡轮增压版本车型，除此之外还提供了1.5L自然吸气版本、1.8L自然吸气版本及混动版本。在外观设计上并没有明显区别，而插电版本的双擎E+版本车型，在外观上会有明显象征身份的标识。

基于TNGA架构下的卡罗拉由内而外，每个细小的部件都做了脱胎换骨的改变。凶狠、犀利的外观造型则是TNGA架构下丰田车型共同的特点，上一代的卡罗拉整体给人的感觉比较呆板，而全新的卡罗拉宽大的前格栅与多种锋利的线条设计的融合，营造出极强的力量感。1.2T版本车型除了精英SPORT版本和旗舰版本车型配备LED大灯，其余4款均为卤素光源。相比上代车型更加具有辨识度，棱角分明。相比之前日系车保守的设计，可以说现在的卡罗拉长在了年轻人审美的点上。

车身侧面依然展现了日系美学的优秀设计，黄金比例的分割给人以视觉享受。线条简洁、干练，没有追求时下非常时髦的溜背设计，极大程度上照顾到了后排乘客的头部空间，增加舒适性。而尾部的感觉要比同门兄弟雷凌更加硬朗，虽然没有车头那般凶狠，贯穿尾部的镀铬装饰件适当的增添了整车层次感，给人已沉稳、厚实的感觉。

目光来到车厢内部，丰田的简约质感设计理念得到了充分的体现。疏密有致、舍与得、加减法是为设计得初衷，中控面板、方向盘设计最为密集，其余地方做减法，舍弃些细节，得到了非常好的空间，疏密搭配的确在感官上给予了我们极大的空间感。位于仪表右侧的4.2英寸驾驶员信息系统能够显示车速、续航里程、胎压等丰富的行车信息。仪表左侧，除混动车型的能量表外，传统车型均为转速表。

车机系统一直是被广大消费者诟病的重要项，功能相对来说比较基础，UI界面相比以往车型做出一系列优化，但依旧没有达到消费者的心理预期。但值得称赞的是，这块8英寸的液晶显示屏与整个车厢融为一体并不突兀，而雷凌上的12.1英寸超大屏幕，实属破坏了整体性。

座椅方面，采用最新研发的TNGA架构座椅，柔软度和支撑都很非常不错。在TNGA架构下，相比之前丰田的坐姿，一改之前我们的印象，坐姿低矮了很多，完全看不到发动机盖，座椅可调的范围变大，无论什么身材的人都可以找到合适的坐姿。

从外表到内饰上我们已经领略到了全新卡罗拉颠覆性的变化，而丰巢TNGA概念的实质是重新开发一辆车，其内在的变化更是掩盖在海面下的冰山。全新卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配模拟10挡CVT无极变速器。发动机最大输出功率为85kW/5200~5600rpm，最大扭矩未185Nm/1500~4000rpm。从日常驾驶的角度来说，这台全新卡罗拉平顺是必然的。但就动力性而言，发动机的底气略显不足，好在油门初段的调教灵敏，在市区工况下使用比较得心应手。

接下来则是老生常谈的舒适度与操控方面，TNGA架构下的产品打破了传统，搭载了同级别罕见的双叉臂独立后悬架，通过对减震器的前倾和整体车轮前移的优化下，保证了舒适度前提下增加了一定的驾驶乐趣，也进一步提升了行李箱的容积。前驱车特性，头重脚轻，TNGA架构在轴距不变的情况下，整体车轮前移，这样前后轮载荷的分配更合理，提升了操控感。试驾过很多TNGA架构下的产品，例如同级别同胞兄弟丰田雷凌，开起来都有共同的感觉，省事、舒心且不累。同时百公里6L左右的油耗表现，让其更加符合“车设”居家实用派的代表。

悬架形态的变化对于短波路面的处理非常迅速，换句话来讲，车速越快对于细碎的颠簸过滤会更好，并且方向盘传递的路感也并未完全隔绝开。为了满足车主日常最需要的功能，1.2T涡轮增压版本车型带有车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、全速段自适应巡航等辅助性配置，全部配齐。

放眼全球，卡罗拉在紧凑型轿车领域都是稳坐王位，似乎也只有高尔夫能与其抗衡。虽然没有特别突出的特性，但依靠及其均衡稳定的综合素质，得以让消费者信赖。TNGA架构下最新的GOA车身，全系标配7个SRS气囊，同北美版车型一样，在北美IIHS评价中，以全优的成绩拿下所有项目。并且多款发动机版本车型，能让消费者拥有更多的选择。选择虽多难免会有挑花眼的时候，从实际用车角度出发，1.5L自然吸气版本的车型售价更低，后期维护成本也更具性价比。