5910
要知道目前国内的市场环境中，轿车领域已经被合资全方位占领，国产自主品牌能够在这个市场打出漂亮仗的产品也是屈指可数，但是少不代表没有，比亚迪汉EV就是一个典型的代表。作为一辆定位于中型车的产品，20多万的售价能够长期保持着高销量，关键还是出自自主品牌，这就不由得让人心生好奇了，汉EV的人气为何会这么高？要买的话哪一款最合适？今天笔者就来给你逐步解答。
汉EV全系一共给到3款车型，其中单电机为超长续航版本，分为豪华和尊贵两款车型，指导价分别为22.98万、25.58万，而双电机的旗舰型为高性能版本，指导价为27.95万。
配色上汉EV全系提供了四种方案，分别是玄空黑、雪域白、时空灰、赤帝红。黑白两色相对来说更加受众一些，灰色和红色的科技感、时尚感则更加强烈。
先来看看外观，汉EV两种动力版本的车型，在外观上都保持着相同的设计手法，其前脸部分的原创度很高，在这张脸上你能看见比亚迪Dragon Face的家族式设计语言。此外，贯穿式镀铬饰条与前大灯极其巧妙地融合在了一起，前包围两侧的饰条对细节上观感的提升也很大。汉EV的前脸总结来说，极具未来感的同时，还十分优雅。
再来看看前大灯，狭长的设计攻击性十足，内部的三头镜采用矩阵式排列组合，科技元素强烈。配置方面全系均标配LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光、转向辅助灯，以及自动大灯。此外全系大灯均支持高度调节和延时关闭功能，前大灯的雨雾模式也没有缺席。
侧身的设计同样不遑多让，腰线从前大灯一直延续到后门把手上方，其整体造型十分犀利激进，颇有几丝装甲风，隐藏式门把手是提升汉EV侧身科技感的重要手法，侧裙上方和窗边的镀铬饰条则点缀出了该有的精致感。车身尺寸上全系车型都保持着一致，长宽高均为4980mm*1910mm*1495mm，此外2920mm 的轴距在中型车领域属上游水准。
汉EV的三款车型采用了不同造型的轮毂，豪华型为多辐式轮毂，尊贵型和双旗舰型则使用五辐式轮毂，三种样式轮毂的尺寸均为19英寸。轮胎方面三款车型都使用马牌的Max Contact MC6系列轮胎，规格为245/45 R19。
最后来看看尾部，相比于前脸尾部变得更加方正，贯穿式尾灯是车尾为数不多的潮流元素，大量的横向线条给人一种比较沉稳的感觉。汉EV的尾部可能没有前脸那么引人注目，但好在整体还是十分耐看。
内饰
外观聊完再来说说内饰，汉EV提供了三种配色，红色的运动气息比较浓郁，棕色和白色对豪华感、档次感的营造则十分到位。环保式座舱设计带来的沉浸感很强烈，中控台和门板处，以及扶手台都有大面积的软性材质包裹，门板中央的木纹装饰是提升车内豪华感的关键所在。汉EV的内饰整体来说走的是那种简洁大气的设计路线，没有过多花里胡哨的元素，就是以最直白的方式在诠释着最简单的美感。
内部配置
内部配置上全系均标配真皮材质包裹的方向盘，并且均支持上下前后调节，此外双电机的四驱高性能版本，还配备了拨片换挡和方向盘记忆功能，最后全系标配了一块12.3英寸的全液晶仪表板。
15.6英寸的中控大屏也是全系标配，内置的DiLink 3.0车机系统日常使用时十分流畅，显示屏的清晰度也相当出色。平时一些实用性比较高的功能三款车型都有配备，比如GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网功能，以及语音识别控制系统等等，全系车型都有配备。
被动安全方面全系标配安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘，以及前排膝部安全气囊，三款车内均给到9个安全气囊，此外胎压显示也是全系标配。
主动安全
主动安全配置上，三款车都比较完善，豪华型配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车，以及车道保持辅助系统，尊贵型和旗舰型多出了后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，和并线辅助四项配置。
辅助操控上全系所有车型均标配了前后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、360度全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航，以及L2级智能驾驶辅助系统。ECO、运动、雪地驾驶模式选择同样为全系标配，制动能量回收系统和低速行车警示音，是两个不错的亮点配置。
外部配置上汉EV全系车型均标配了可开启全景天窗，以及主动闭合式进气格栅。
音响系统部分，豪华型搭载了8个扬声器、尊贵型11个，旗舰型达到了12个。
自动空调三款车型都有配备，尊贵型和豪华型在此之上还给到了后排独立空调。
座椅空间
汉EV豪华型的座椅采用的是仿皮材质，尊贵型和旗舰型均为Nappa真皮。配置上全系标配主副驾驶座电动调节，旗舰型的第二排座椅也支持电动调节。此外，尊贵型和旗舰型，还配备了副驾驶座高低调节、腰部局部调节，以及前排座椅记忆功能，旗舰版在此之上还给到了第二排座椅加热通风、和后排座椅靠背角度调节。
跟着再看看后排座椅配置，尊贵型和旗舰型配备了后排独立空调，旗舰版在此基础上还多出了一项多媒体控制功能，扶手、杯架、空调出风口，以及两个USB接口都是全系标配。实测空间方面，身高178cm的乘客在前排能获得四指的头部余量，来到后排还剩余三指，腿部空间则刚好两拳。
动力
动力方面先说说超长续航版本，前置单电机最大功率222马力，最大扭矩330牛米，NEDC续航里程可达605km，0.42小时快充电量80%。超长续航版本车型的实测零百加速8.02秒，100-0km/h制动距离为41.78米。超长续航版本在实测动态表现方面，整体来说中规中矩，毕竟这个版本的重心放在续航里程上，动力并不需要有多么亮眼的表现。
高性能四驱版在原有前电机的基础上，增加了一台200KW的后置电机，后电机的峰值扭矩能够达到350牛米，这套动力系统综合最大功率为494马力，峰值扭矩则为680牛米，NEDC续航里程为550km，同样支持0.42小时快充80%的电量。双电机加持下的汉EV的高性能四驱版，其实测零百加速能够达到3.83秒，这比官方公布的3.9秒零百加速成绩都还要出色一些。
底盘悬架方面全系均采用前麦弗逊后多连杆式悬挂组合，这个组合在多数消费级车型身上经常能看见，实际驾驶过程中两种动力车型的悬架支撑性都表现得很好，不过在调校风格上，还是有些差异。超长续航版本更多的是偏向于舒适性的调校，这种调校风格使得超长续航版本的车型，在面对路面一些细碎的振动时，底盘和悬架能够处理的很好，噪音的的抑制也做的很出色。
四驱高性能车型的悬架调校则显得更加运动，简单来说就是路感传递清晰、驾驶质感比较硬朗，在舒适性上跟超长续航版有些差距。但好在悬架的韧性仍然十分出色，车辆在经过一些连续颠簸的路面时，底盘表现出来的整体感还不错。
>配置分析：
汉EV全系只有三款车型，其实选择起来很简单，要动力地看四驱版本，偏向家用预算有限的看超长续航版本就行了。因此笔者给出的推荐也很简单：2020款 汉EV 四驱高性能版旗舰型、2020款 汉EV 超长续航版豪华型
>>2020款 汉EV 四驱高性能版旗舰型 27.95万（推荐指数：★★★★★）
四驱高性能旗舰版作为首推的原因很简单，28万能够买到比肩超跑的动力，3.83秒的零百加速，这在燃油车身上一般的消费级产品想都不用想，但是在新能源领域，一切都不是那么遥不可及。其次配置方面旗舰版作为顶配，可以说是各方各面全线拉满，不管是主被动安全、辅助操控、座椅配置、内外部配置，全部给你一步到位的安排上，28万超跑的体验、还有位于前沿的各种高科技配置，汉EV让我来选一款最适合的车型，我只会把票投给四驱高性能旗舰版。
>>2020款 汉EV 超长续航版豪华型 22.98万（推荐指数：★★★☆☆）
超长续航豪华型只能作为退而求其次的选择，也是因为动力方面，8.02秒的实测零百加速，多数消费级的燃油车也能达到，这也决定了超长续航版只能定位于普通的家用级别车型。22.98万的售价说高也不高，说低的话也显得有些草率，其次配置方面虽然超长续航版也有不少亮眼的地方，但跟旗舰型比起来，在高阶配置上还是落后了一定的距离。这款车其实严格上来说，只适合于预算不足但又对新能源有着强烈执念的用户，毕竟免了上牌费和税费，关键后期也不用考虑燃油经济性。最后，超长续航版在续航里程上，还是要优于四驱性能版不少，这也算是为数不多的优势了。
·全文总结
文章聊到了最后，其实对于开始部分提出的疑问已经能够做出正面回答了，避开了传统燃油车的“三大件”问题，在新能源领域大家几乎都是在同一起跑线上，国产自主品牌在这个领域几乎没有什么劣势可言，这也是国内各种造车新势力如雨后春笋般探头的重要因素。而比亚迪在能源储存方面本就已经有所建树，刀片电池就是最好的证明，加上其主要核心部件长期都能保障自给自足，因此综合来看，旗下的新能源车型获得成功并不是什么意料之外的事。
内容由作者提供，不代表易车立场
