传统企业集中发力，欧拉极狐取巧来袭：新一波申报图该看谁？

新一期工信部申报目录终于来了，一批早先亮相过的新能源车距离量产上市又近了一步。在它们之中，有哪些有趣的存在值得我们额外关注？

作为马自达在国内品牌投放的首款新能源车，CX-30纯电版也许不会被马自达信仰粉太认同，但至少它是一个新的尝试。

就目前已知的信息来看，CX-30纯电版4410×1852×1655mm的身材、2672mm的轴距，以及最大160kW的电机输出都显得很“普通”，用它来给马自达回收资金继续造转子大概挺合适——如果买家不很在意它那400km续航里程的话。

仔细算下来，E5应该是威马的第四款量产车型，而威马这次终于做起轿车了。不过不知是不是威马有点放不开架子，关于E5的细节信息目前并不算多，可以肯定的暂时只有这些：车身尺寸4718×1838×1535mm，电机峰值功率120kW。可以看出，这个小家伙同样倾向于日常使用。

与上海车展已经上市的“常规版”不同，换电版哪吒U Pro支持车电分离模式，理论上在产品后期可以更方便地升级电池包。除此之外，哪吒U Pro还有一处有趣的点在于主动式进气格栅，在必要时能够减小行驶阻力，从而“抠”下电耗。

“居家系”先暂且告一段落，我们来看看豪华品牌们的表现，这次申报名单中出现的EQB就可以说说。与EQ系列量产车的鼻祖EQC类似，EQB也可以视作是GLB的电动化版本，像轴距就是一模一样的2829mm。

而在动力上，EQB的国产版本预计会拥有220kW的最大功率，电池容量66.5kWh起步，并会根据驱动形式（前驱/四驱）和续航里程分出多个版本。

说完奔驰当然得提提宝马，iX3正好就在名单之中，而它恰好也和X3有着千丝万缕的联系。从申报图来看，iX3同步了新款X3的外观设计，只有封闭式的前格栅有明显不同——哦对了，这次iX3光申报图里就有4种前格栅可选，看来宝马玩自己大鼻孔玩上瘾了……

动力上，iX3应用了宝马第五代eDrive技术，电机最大功率210kW、最大扭矩400N·m，官称0~100km/h加速用时6.8s，比隔壁EQC和e-tron都要慢一秒以上，这……

说完豪华品牌，咱们再来看看准备出奇制胜的选手，比如靠卖萌打响名气的欧拉好猫GT。和常规版本相比，它把重点放在了“GT”二字带来的第一印象上，选装件多半都与（欧拉理解的）运动有关，比如保险杠导流槽、前唇和尾翼，以及专属的拉花和红色倒车镜，至少营造氛围的作用还是有的。

如果说欧拉好猫GT是靠外在争取市场，那接下来的极狐αS 华为HI版就是它的对立面——靠硬件吸引主顾。拥有华为高阶自动驾驶ADS系统的它将搭载3个96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达以及华为高算力芯片，理论上对于复杂的交通环境拥有较强适应和感知能力。

动力上，几乎αS 华为HI版将使用双电机（221kW+252kW）四驱布局，极速200km/h。

写在最后

与之前几次我们早已习以为常的节奏有点不同，最近这波新名单上相对“传统”的车企似乎发力更多，而那些年轻的新品牌反而有一种“打打补丁就行”的感觉。也许，这暗示着新一次轮回的开启：在大家都开始重视电气化的时代，定下不同策略的它们谁又能笑到最后？