芯片问题升级，看长城汽车的产业格局

目前，芯片短缺的问题已经蔓延至多个行业，包括手机、平板、汽车等等，其中，汽车行业可谓是重灾区，大众、本田、丰田等车企已经宣布减产，除此之外，还有更多没有把芯片短缺问题公布的车企同样面临不小的困境。

据了解，近几个月以来，在全球疫情影响下，汽车芯片的供求关系持续失衡，这股缺“芯”潮也对国内自主品牌车企形成冲击。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%，某些品牌已经出现了无车可卖的情况。

作为中国品牌头部车企，长城汽车没有回避芯片短缺的问题，曾在4月25日长城发布芯片短缺公告：“因受芯片供应短缺影响，长城汽车产能遭遇瓶颈，永川、徐水两大生产基地将面临停产，哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型均会受到波及。”

从日前长城汽车公布的4月销量来看，即便是国民神车H6所受的影响也不小，由于长城旗下产品品类众多，不可能为了一款车就停产其它车型。今年1-4月，哈弗H6累计销量达136992辆，领跑中国车市SUV销量榜。然而，相比三月，哈弗H6四月的销量出现了一定的下滑，不过这都在可控范围内，只要没有芯片短缺问题的顾虑，销量肯定一如既往地稳。

可能很多人会问，为什么一个小小芯片会带来如此大的影响？其实这其中最大的原因还是在于智能汽车越来越多，汽车芯片的要求也越来越高，全球芯片巨头推出了具备AI计算能力的主控芯片，目前，从28nm制程的芯片到如今主流的7nm制程芯片，它们的体积越来越小，速度越来越快，能耗越来越低，性能也越来越高，担当自动驾驶汽车的“大脑”功能。

但真正掌握芯片制造技术的企业太少，此外，国内生产的汽车影响特别明显，因为国内生产的汽车所使用的芯片95%还是进口，这也就意味着上游供应商不给货，任你生产工艺再先进，堆料有多好，都是没办法下线的。这就造成了卡脖子的现象，能生产多少辆汽车，不是车企自己说了算，得看能拿到多大体量的芯片供给。

受到疫情影响，芯片制造商都在尽可能地保证产能，包括台积电、联电、世界先进、力积电等业内主流晶圆代工厂基本上是火力全力，但仍无法满足市场需求。对此，因特尔、台积电、三星等多家企业表示将增加投资、开设新厂、增加新生产线。不过距离真正解决芯片短缺的问题还需要很长一段时间。

伴随着芯片供应短缺的发生，长城汽车目前所做出的主要应对是平衡经销商库存比，保证每一款车的品质。尽管终端客户交付没有受到影响，但受制芯片短缺，终端供货已开始出现瓶颈。麻辣车事从成都哈弗经销商处了解到，目前，部分车型需要预定，提现车基本上不可能，值得一提的是，即便是现在车源紧张的情况下，长城旗下终端经销商依然没有加价的行为。

由于长城汽车的产品线十分丰富，外加热销车型众多。为了平衡各款车型的产能，在芯片供应不足的情况下，哈弗H6这类热销车型供应紧缺的状况必然会加剧，甚至面临无车可卖的局面，如果想要最近入手的消费者，要尽可能早点去预定。

就像古话说得好，“爹有娘有不如自己有”，如今汽车芯片“缺芯”问题被暴露，再次提醒我们自主研发高端核心芯片，已经迫在眉睫。只有自己有了，你才能有话语权，才能有底气，否则卡脖子的情况以后还会发生。

事实上，长城汽车也一直在积极应对问题，今年2月还完成了对行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司的战略投资，标志着长城汽车正式进军芯片产业。

“地平线”是目前国内唯一实现了汽车智能芯片前装量产的科技企业，随着长城汽车的入主，它将一定程度上缓解芯片制约长城汽车产能的问题。随着长城汽车加速对芯片领域的布局，自给自足的局面在不久的将来就能实现。

作为中国自主品牌汽车的领导者，长城汽车正致力于从一家传统的汽车制造商向全球化的科技出行公司转型。因此，长城汽车正加速针对在多领域完成布局，并自主掌握核心技术。

去年7月，长城汽车在其总部保定，一口气发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。今年3月，长城汽车又全新氢能战略发布，通过构建“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，实现产业链与技术的双手抓，这一点是值得其它品牌学习的。

就像莫泊桑说的一句话：“生活不可能像你想象的那么好，也不可能像你想象的那么糟”，芯片问题看起来使各大品牌都遭受到了不小的损失，但对于像长城汽车这样有实力、有沉淀的车企，势必会愈发强大，完成对新型汽车生态链的完整构建，助力中国汽车产业进入全新时代。

注：以上图片来源于品牌官方