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在刚刚过去的4月份，共有13家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计发布召回公告17起。根据国家市场监督管理总局公布的汽车召回数量，4月召回数量共计480215辆。其中包括奇瑞、一汽奔腾、奥迪、斯巴鲁、比亚迪等多个品牌，召回的原因涉及发动机插件、设计缺陷、装配材料等多个方面。
奇瑞
4月召回的车企中，奇瑞是为数不多召回数量超过8万的自主品牌，共计召回82867辆。召回车型为2016年8月13日至2019年4月30日生产的部分瑞虎3x，召回原因是发动机线束与前舱线束接插件固定在发动机上，此位置振动大，易引起接插件偶发性的接触不良，极端情况可能引起发动机熄火失去动力。
值得注意的是，奇瑞汽车4月份实现销量53680辆，同比增长117.2%。奇瑞在4月的召回数量是其4月销量的1.5倍。而且本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。奇瑞汽车在销量暴增的背后，隐藏的却是日益严峻的安全问题。要知道，发动机熄火，是一个特别需要正视的问题，如果在高速行驶的情况下，发动机突然熄火，那后果相当严重，车毁人亡并不是危言耸听。
事实上，奇瑞汽车去年也对部分瑞虎5和艾瑞泽7e进行了召回，召回原因同样跟发动机有关。可见，奇瑞的发动机并没有想象的可靠。在汽车投诉网站车质网上，除了发动机问题，奇瑞汽车还被投诉变速箱抖动、车身生锈、车载互联故障等多项问题。2月份，奇瑞汽车官宣：旗下"全系车型发动机终身质保"，比起大肆宣传“终身质保”这种噱头，奇瑞更应该做的是提高产品质量。
一汽奔腾
和其他汽车品牌不同的是，一汽奔腾是被动召回。4月27日，国家市场监督管理总局披露出该品牌旗下车型碳罐总成设计存在瑕疵，在正常行驶状态下有熄火风险。国家市场监督管理总局要求一汽奔腾自2021年7月23日起，召回2019年4月24日至2020年9月4日期间生产的部分2019款奔腾X40，共计43,087辆。
奔腾X40车型被召回的行为也并非首次。早在2018年6月，一汽集团就召回了2017年10月27日至2018年4月26日期间生产的部分奔腾X40，共计8620辆。召回原因是由于整车控制器程序存在瑕疵，在使用手机远程功能后，可能出现车辆在行驶中异常熄火，在极端状况下，有导致车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
同一款车型短时间内多次召回，不禁让人怀疑一汽奔腾对质量的把控是否严格。事实上，奔腾的产品一直备受消费者质疑。据媒体统计，奔腾自2015年生产至今，召回数量已高达21万辆之多。一汽奔腾是否真的想清楚了接下来怎么走呢？
比亚迪
4月30日，比亚迪宣布召回21095辆比亚迪e5和1486辆比亚迪宋DM车型。此次召回原因是车载终端在某些充电工况下存在可用于预警的数据更新不及时的情况，不利于通过远程数据平台及时发现车辆部分参数的变化，导致对可能存在的安全风险不能通过远程数据平台及时预警，存在安全隐患。
比亚迪此次召回的车辆均是2017-2019年生产的车型，目前已经停产。对老车型召回并免费升级车载终端软件本无可厚非，但还是需要给比亚迪一个赞，毕竟只要产品出了问题，厂家就有义务召回。
虽然召回少不代表质量一定好，但是召回多一定代表质量问题比较多。召回是一种“防患于未然”的举措，只有车企勇于承认错误，消除可能存在的安全隐患，才能保障行车安全，这才是车企应该有的负责态度。
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