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在4月中下旬以后，有人注意到上海若干新能源汽车在上牌时遇到排队等待的现象，与此同时也有将购车用户致电当地五菱4s店咨询此事。工作人员给出的回复是“上海确实正在调整对新能源汽车的管控，主要是针对微型纯电动车，但现在并没有确切消息说微型纯电动车在上海市不能免费获得绿牌，还需要再看后面的具体政策”。
没有明确拒绝也没有肯定回复，如此模棱两可的回复增强了上海市新能源上牌政策锁紧传闻的落实的可能性，网传的具体政策内容指出“五一”节后10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车都不再附送牌照”。
熟悉新能源汽车市场的朋友们都知道很多车主选择购买新能源车就是迫于牌照压力，若增加车价和车长限制将直接影响以网红爆款五菱宏光MINI EV车型领衔的小型新能源汽车的售卖。
上海号牌紧张，路面拥堵待解决
能够掀起波澜的消息就不会是空穴来风，只不过落实下去需要时间，而上海市关于新能源汽车政策的锁紧也绝非今年首次。在2月上海市发改委发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中明确指出“自2023年1月1日起，上海地区消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度，与此同时，上海市还出台了新的外牌限行措施”。
从先后的政策变化我们可以看出上海市对新能源汽车市场整治是有策略性的，当然此类决策也有它的无奈之处。根据乘联会数据显示，今年3月，上海市新能源小客车上牌量约为2.3万辆，同比增长37.5%；今年前3个月，上海市新能源小客车上牌量约为6.3万辆，同比增长448.4%。
作为国际化大都市，上海市人口众多，出行负担较大，为缓解交通压力各式限号限牌政策相继出台，纵然市场繁荣也难抵路面拥堵带来的负面影响，因此只能先对钻政策空子的车型下手。
占“号牌”神车，产品力鸡肋
那么为何上汽通用五菱宏光MINI EV作为本土宠儿却没能逃脱此劫呢？五菱宏光MINI EV可谓是当下车迷心中的团宠，曾创下上市270天销量突破27万辆，集超低售价、讨巧外形等优点于一身，又在上海车展前上市马卡龙版，带来敞篷版概念车，是不折不扣的大IP，影响力极强。
这些表面繁荣都难以掩盖五菱宏光MINI EV鸡肋的产品力，车型本身只是利用了“一台任何人都买得起的代步工具”这一标签来赢得关注，并且用低价取得部分客户的信任。
但是仔细了解后，你会发现这款车内饰塑料感极强，坐进去后会明显感觉到十分廉价，车内没有安全气囊，出行安全堪忧，座椅还是保留了面包车的设计风格，毫无舒适感可言。
没有快充、超长的充电时间，使用起来续航短，买买菜还行真要去跑个郊区怕是会没电，没有导航和倒车影像等基本功能，只能图一时新鲜不适合长时间驾驶。
廉价风靡，不利于市场良性发展
对于一个行业而言，树立标准与政策的目的就是为了规范，促进行业良性运转下去，对于备受关注的新能源汽车市场来说更需要秩序井然。而五菱宏光MINI EV等小型纯电动过于廉价，缺少核心智能技术，不适合每天驾驶距离又长，路况还特别复杂的使用者，如果在路面上大量用户选择购买此类纯电动车那么长久以往会形成“电动车=便宜车”的意识，这样不利于行业向前发展。
五菱宏光MINI EV最核心卖点是便宜，但致命缺点是续航里程仅为120km，纯电车续航里程低于20%就会产生里程焦虑，而充电效率最佳是从满电状态下的20%-80%，那么这辆车每天状态最佳的行驶里程数就是72km左右了，接送孩子+上下班重叠起来怕是会慌了。
为了规避电池和充电问题，五菱宏光厂商提出气温低于-22℃的地区经销商不予以授权销售五菱宏光MINI EV的策略，可见“一分钱一分货”是不变的真理，入手回家恐怕是请了个“电动爹”。
纵然传闻还未得到落实，但是总体来看五菱宏光MINI EV以后在上海的日子怕是不好过了。
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