国外车讯丨豪华纯电SUV领域开拓者——捷豹I-Pace

对捷豹来说，I-Pace是一款相当重要的车型。

在很长一段时间里，捷豹都能够听到人们对它电动化的质疑，事实证明，捷豹的重金投入是有意义的，捷豹I-Pace原型车在全球范围内行驶240多万公里，吸引了无数人的关注以及等待。

就造型而言，I-Pace与经典的捷豹车不同。I-Pace是一辆相当大的汽车，在尺寸上与奥迪Q5非常相似。它的长度为4682毫米，宽度为1895毫米，高度为1565毫米，比Model X略小一些。

由于无需安装发动机，它的引擎盖比同品牌其它轿车和SUV系列短得多，也更粗壮。捷豹称其为SUV，但I-Pace的坐姿比传统的掀背车要高一点，这也让I-Pace充电后能比其竞争对手走得更远。

作为电动车，捷豹I-Pace没有发动机，只有一个90kWh的锂离子电池，驱动两个电动马达，为其提供动力。

该系统可产生396马力和696N·m的扭矩，百公里加速时间足以控制在4.8秒内，实际驾驶范围可达470公里。

捷豹I-Pace的百公里加速不算太优秀，但是它的驾驶感受给人深刻的印象，拥有其他主流电动汽车中都找不到的优雅、敏捷和精确。仅凭这一点，I-Pace代表的不仅是捷豹的革命，更是电动汽车和整个汽车行业的革命。

按下位于中控台左侧的启动按钮，I-Pace开始工作，驾驶选择上按下D键，车子就发动起来了。像所有的电动汽车一样，它呼啸而去，没有发出一点声音，并可以在近乎无声的情况下迅速达到48公里/小时。

I-Pace有着2.2吨的重量，20英寸的合金，和22英寸的轮毂使其在遇到坑洞或车辙过多的路段时会发出巨大的声响。然而，在高速行驶时，车子的空气悬架又能完美地减弱抖动。

能让I-Pace在其他电动车中脱颖而出的是它那完美的转向和坚硬的车身控制。虽然这是一辆2.2吨重的SUV，但它在狭窄道路上转弯和滑行的丝滑感让人感觉这更像是一辆跑车。

当然，充电是电动车的劣势所在。使用100千瓦的充电器，40分钟便可充电386公里，而如果使用7千瓦的充电器的话，充满电则需要足足12个小时，至于使用家用插座充电的话，起码需要27个小时，相信很少会有人选择这个选项。

I-Pace的再生制动功能也值得称赞，它能够用来帮助保持电池的电量，当你抬起油门的时候，它就会开始减速直到停止，而制动所产生的能量便会被回收。

在顶级规格的HSE车型中，车厢是一片皮革、抛光木饰和铝材的海洋。尽管地板下的电池单元堆积如山，但驾驶位置却非常好，方向盘高高在上，贴近胸部。

矮胖的引擎盖与内部广阔的仪表盘结合在一起，使I-Pace有一种长鼻子经典捷豹的感觉。车厢的氛围也非常好，薄薄的车柱和大窗户给人满满的内部空间感，如果能增加一个可选的全景车顶，这种感觉就更妙了。

I-Pace系列的其余部分由S和SE规格组成。入门级车型采用19英寸合金，并配有LED大灯和8向电动调节的合成皮革座椅，而SE规格则升级为20英寸合金，电动尾门和10向调节座椅的真皮装饰。

每款I-Pace都配备了捷豹的新Pivi Pro信息娱乐系统，包括仪表盘上的10英寸触摸屏。它在大多数情况下操作很简单，但缺乏一定的触觉反馈会加大操作难度，特别是显示屏底部的一些小快捷按钮。

捷豹将苹果CarPlay和安卓Auto手机配对作为I-Pace的标准配置，这极大的增加了便利性。

全新的新媒体系统允许同时通过蓝牙连接两部手机，而且卫星导航不仅显示最近的充电站在哪里，还能显示预期的充电费用是多少。3D环视摄像头和ClearSight数字后视镜等高科技功能大大提高了驾驶体验。

拥有平坦地板和无发动机的捷豹I-Pace出乎意料地实用，并提供了许多便捷的存储设计。

中央扶手隐藏着一个10升的储物箱，中控台被挖空了，有两个USB手机充电端口，而后排座椅下面的拉出式托盘可以分别放下一台笔记本或iPad。

后排也有相当大的空间。你的脚可以整齐地滑到前面的座位下，由于没有变速器通道，后排可以坐三个人。

后备箱可以容纳505升的行李，而放下后排长椅，总共可以腾出1163升的空间，虽然比奥迪Q5等车型要小一点，但仍然很大。

欧洲NCAP在碰撞测试中授予捷豹I-Pace五星的评价，该车型已经配备了一系列安全技术，如自适应巡航控制、紧急制动辅助、车道偏离警告、盲点监测和交通标志识别技术。

捷豹I-Pace是在售的最好的电动汽车之一。它提供了高度便捷的性能、较长的续航范围和豪华的组合装备，同时又具备了中型SUV的实用性和多功能性。

或许，I-Pace能够成为捷豹进军新能源市场的关键。