新宝骏RS-3

动力操控基本上是大多年轻人买车看重的一要素，但究竟什么样的车才叫操控好呢？或许有很多人单纯地认为，提速快就等于是操控好。但实际上，评判任何一款车的操控性，不仅要看提速成绩，更需要看底盘调校、转向、制动等。最近就有粉丝在询问，去年在CCPC大赛获得七连冠的新宝骏RS-3，究竟算不算操控好？今天，我们就来解读看看：

熟悉新宝骏品牌的读者都知道，新宝骏RS-3是其品牌第四款车型，且该车诞生于上汽通用五菱集全球顶尖资源和行业内500多名顶尖专家打造的R平台，出身可谓不凡。目前新宝骏RS-3共提供1.5L和1.5T两款发动机可供选择，如果要论性能输出和操控体验的话，1.5T车型必然更加值得一提。因此，我们就以它的1.5T车型为代表，看看它的驾控表现究竟如何。

新宝骏RS-3搭载的1.5T涡轮增压发动机，严格按照GPDP开发验证，达到国际标准。零部件方面，发动机涡轮增压器便是采用霍尼韦尔第三代产品，同时发动机机体、缸体等，还大量采用了高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。正式应用前，这台发动机进行了超过10000小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验，以及30万公里的寿命台架模拟实验，对其耐久性和可靠性进行了验证。

参数方面，这台发动机具有最大功率147马力，最大扭矩250牛米。数据上虽然没有太大优势，但在同级车型中能达到主流水准，实测能进入8秒俱乐部。且与同级吉利缤越搭载的1.5T三缸引擎相比，新宝骏RS-3的这台发动机还更加稳定。

与这台发动机相匹配的传动系统，则是模拟8速的CVT无级变速箱。CVT变速箱的优点不用多说，平顺、稳定便是其优势所在。而新宝骏RS-3使用的这款变速箱还有一项过人之处：综合效率88.6%，达到行业内同级最优。综合效率越高，越能改善燃油经济性并达到经济节能的目的。所以新宝骏RS-3的1.5T车型，油耗才能低至6.8L。

正如开头所说，影响汽车操控的除发动机和变速箱外，底盘调校、转向系统等同样十分重要。新宝骏RS-3的底盘使用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂，乃是同级中比较常见的搭配。不过，该车底盘的调校工作则是由国际专家进行，且重点侧重兼顾操控和舒适性，对车辆操控有一定的帮助。开起来非常轻快，悬挂调校有明显的偏软倾向，应付大坑大洼都没有非常生硬的冲击，具备一定的高级感。

与此同时，新宝骏RS-3还配备有EPS电子助力转向，而制动系统为前通风盘、后盘式。在两者的配合下，新宝骏RS-3的转向系统和制动系统的表现，也符合家用车的标准，实测百公里刹停成绩40米出头，属于主流表现；转向力度偏轻，没有明显的虚位，女性车主开起来会非常喜欢。

通过对新宝骏RS-3的发动机、变速箱和底盘、转向系、制动系分析来看，该车去年能够夺得CCPC大赛七连冠的确算得上是实力所在。拆开来看，新宝骏RS-3的每部分表现都不是那么突出，但经工程师组合后却能有比较惊艳的表现，这或许才是新宝骏RS-3的魅力所在。只是不知道这样的一款颜值高、操控好的SUV，是不是你们的菜呢？