摩卡PK Model Y，智能辅助驾驶谁更强？

提起智能辅助驾驶，大家首先想到应该就是特斯拉以及部分新势力车企，我们国产品牌的传统车企此前在这一块做的都很低调，不过最近中国自主豪华品牌WEY推出的摩卡打破了这一局面。摩卡集众多黑科技于一身，代表着燃油车智能化阶段性成果，一经亮相就瞬间吸引了众人目光。那么摩卡的智能辅助驾驶和特斯拉相比谁会更胜一筹呢？近期的一场《摩卡硬钢特斯拉，谁是最强智能汽车人》对比直播，为我们揭晓了答案。在这场对决中，摩卡对标则是特斯拉的最新车型Model Y。同时，我们车云网&电动邦的CEO程李先生在汽车智能化领域研究深耕多年，受邀作为此次活动的体验官，见证了此次活动的重要过程。

此次比拼主要分为3个场景：高速路段的智能辅助驾驶比拼、城市道路的智能辅助驾驶比拼和封闭道路的智能泊车比拼。每个场景分为若干个常用项目，体验官将针对车辆在各个项目中的实际表现情况打出相应的分数，最终得分高的车辆获胜。

高速路段车流量相对较小，路上的突发情况相对较少，路况相对简单，但车辆的速度较高。因此在高速路段最能考验智能辅助驾驶在车速较高时对路况的反应速度以及平顺度。因此，该场景分为4个项目，分别是自动变道辅助、自动变道超车、智能限速以及弯道减速。

作为智能辅助驾驶头部企业的产品，特斯拉Model Y在应对这些项目时的表现还是很轻松的。不过在细节方面，Model Y处理的就显得太过“机械化”。比如在自动变道超车过程中，检测到前方车道有慢车在走，特斯拉自动打转向灯并完成并线，虽然整个过程完成的“干脆利落”，但是能让人感觉到是机器在操作，缺少一点“柔性”。同时在高速遇到弯道时，Model Y会依旧按照设定的时速过弯，给驾驶者以及乘客的体感不够舒适，毕竟120km/h的时速过弯还是容易让人惊慌的。

相比Model Y，摩卡除了顺利完成4个项目外，整个过程更多了一些“从容”。比如在高速巡航遇到弯道时，摩卡在入湾会提减速，以相对低一些的时速过弯，更像是一位“老司机”在驾驶。同时智能限速会在检测到道路限速有变化时，在中控屏以及AR-HUD显示屏上醒目地提醒驾驶员；自动变道超车也会在前方车道有慢车时，自动打转向灯，并且温和地变道超车。

在高速测试中要重点表扬一下摩卡的“智慧闪躲”功能，当侦测到旁边车道前方有大型车辆时，摩卡在超越这些车辆时会轻微地向车道另一侧躲闪一点。这个动作虽然在体感上的感受不是很强烈，但很从容和轻松地完成了超车动作，给驾驶员和乘客的体验更舒适，更有信心。

摩卡之所以在智能驾驶方面有着过人实力，主要得益于这套自动驾驶系统，该系统拥有5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及飞凌TC397+EQ4组成，加上高通8155旗舰级智能座舱芯片，共同为摩卡的智能驾驶保驾护航。

更温和、更从容地智能辅助驾驶，以及更人性化地弯道减速功能，让摩卡在高速路段的智能辅助驾驶比拼中拉开了与Model Y的成绩差距。

正如程李先生所说“在未来，我们去亲自驾驶一辆车会不会变成一件很小众且奢侈的事？就像之前，我们都手写，都每天自己做饭，现在写字或者做饭更多的是一种生活调剂。”汽车智能化的发展程度，决定了车企在未来市场的竞争中能走多远。

城市路段相对高速路段车流量更大，路况更为复杂，车辆需要处理的数据量更多，也是我们开车最为常见的驾驶场景。在这个场景中共设置了4个比拼项目，分别是语音控制、智能限速、导航显示系统以及ACC自适应巡航。

两车对于城市道路环境中的4个比拼项目都没太大压力，都顺利地完成了测试，但在具体表现细节上，两车还是有一定差别的。比如自适应巡航时，Model Y的ACC跟车距离比较远，真的一不小心就会后面的车辆超车“加塞”，这显然未全面考虑中国道路的情况。而且在前方发生拥堵或车辆距离低于设定距离时，Model Y确实可以做到主动进行减速，但是刹车的时间相比我们正常的驾驶习惯会有一点点晚，这样就会给乘客一种不太安全的感觉。

相比之下，摩卡的ACC跟车距离更加合理，而且在主动减速时的操作更像是一位“老司机”，刹车过程更加从容，让乘客更加安心。

在导航显示方面，摩卡的AR-HUD功能除了提供正常的路线、速度以外，导航路线还能够与实际道路结合，并且显示与前车的距离，界面和逻辑非常的人性化。

在语音控制方面，摩卡的本土化优势就体现得非常好，除了支持普通话之外，还支持多种方言，让摩卡更好地适应中国各地的消费者。最终摩卡在这个环节的得分也领先于Model Y。

总之，在城市道路的智能辅助驾驶比拼中，两车虽然都顺利地完成了测试，但摩卡显然更懂中国道路的交通状况，更懂中国人的驾驶习惯，真正做到了“人无我有，人有我优”，让体验者的满意度更高。

第三个场景是在封闭道路中智能泊车的比拼。不过由于Model Y没有自动泊车功能，这个环节就由嘉宾柳实教授和小歪人工驾驶Model Y与摩卡进行对比，看看是老司机和摩卡的智能辅助谁在极端场景中更靠谱。

在刚开始的场地中，人工泊车还较为顺利，随着停车位的减小，人工泊车的过程就显得曲折很多。虽然最终完成挑战，但泊车的速度很慢，并且来来回回多次，还差点剐蹭轮毂。

相比起竞品们普遍采用的超声波雷达方案，摩卡是在超声波雷达的基础上，融入了摄像头视觉算法，带来的直观好处就是不仅车位识别更快更准，也能够应付狭窄车位等极端复杂工况。因此摩卡在这个环节的优势就十分明显。无论是非字、侧方还是斜向车位，摩卡的泊车速度以及流程，都要比“老司机们”好很多。

虽然这台Model Y没有升级自动泊车功能，但该车拥有的召唤功能可一直是特斯拉引以为傲的配置，正好可以和摩卡的APP遥控/手势泊车比试一下。

结果摩卡的遥控泊车和手势挪车很顺利的完成了任务挑战，而特斯拉的召唤功能APP出了问题，刚开始居然出现了无法连接的情况，虽然最终挑战成功了，但用时比摩卡慢了很多，得分也就没有摩卡高。

这么对比下来，小歪表示彻底佩服摩卡：“摩卡的效率更高，准确性也更好，别看是后起之秀，但确实很优秀。特斯拉这个外来的和尚有时候确实不太好念经。”

智能驾驶是未来汽车的发展方向，而今年也是各大主流车企大力发展电气化、智能化的一年，也是互联网汽车的元年，更是智能化汽车快速崛起的重要年景。WEY品牌虽然在智能驾驶方面起步较晚，但是发展相当迅速，摩卡在这方面的表现着实让人眼前一亮。

作为长城柠檬混动平台首款量产车型，摩卡最大的亮点就是在于强大的智能化配置，仅凭这一点就能让摩卡在中型SUV市场有着很强的竞争力，更何况，摩卡在设计以及给人的豪华感上，也是同级其它车型难以达到的。

值得一提的是，在7月份，摩卡还会推出拥有激光雷达版车型，届时整车将真正达到L3级自动驾驶，这也将是市面上首款拥有L3级自动驾驶的燃油车，我们共同期待。