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历时四年发展的长城汽车高端品牌WEY在2021年终于选择了妥协，将轿车纳入自己的未来规划之中。2017年长城汽车魏派横空出世，这个依托长城汽车董事长姓氏的高端品牌一经推出就一炮而红，当初仅仅两款车型最高能够做到月销2万多辆。但再好的销量终究还是抵不过市场的大浪淘沙，在领克红旗这些国产高端出世之后，魏派有些力不从心了，一贯秉承聚焦SUV的长城汽车在魏派汽车类型的抉择上或许真的错了。
随着关于魏派即将推出轿车的传闻在汽车圈里传得沸沸扬扬，长城汽车官方也终于对外公开了自己未来的规划，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰表示，WEY品牌将在6月份发布长期战略规划，届时长城汽车将重启轿车计划，最快明年就能上市，同时在WEY品牌在未来还会涉足MPV领域，WEY品牌将会成为长城汽车旗下首个横跨SUV、轿车、MPV三大品类的独立品牌。
关于魏派轿车，小编就想聊聊这三点，首先是技术，其次是市场，最后是对其他车企的影响。首先在技术层面，基于长城汽车去年发布的柠檬平台架构，再加上当初长城汽车运营c30和c50的技术基础，长城汽车在技术上还真不会怕谁，毕竟发动机变速箱底盘这三大件都掌握在自己手中，而在内外饰以及车辆外观上的问题，基于魏派原有SUV的低趴扁平化风格，WEY只需将自己现在的车型前后拍扁，中心高度降低，就将是一款非常漂亮的轿车造型。所以对于长城汽车来讲，轿车技术根本不是问题，生产轿车就是分分钟的事。
接着再来说市场，基于WEY品牌的定位，相信魏派轿车的定价不会低于12万，但现在的市场上，12万到20万之间的轿车可以说是已经泛滥成灾，而这个售价区间尤其以合资品牌居多，这也是这么多年国产轿车一直徘徊在12万以下车型的原因。即便是有以性能车著称的 领克03 （ 参数 丨 图片 ）+和大型商务车 红旗H9 在前方助阵，看似在价格上已经打破了合资车型的天花板，但最终的市场表现并没有自己的性能那么完美。大多数的国产轿车依旧在10万元以内徘徊。所以魏派轿车还未上市就已经圈出了一圈的敌人。不仅有国产高端领克红旗的尾追，更有以大众本田丰田等合资车型的堵截，未来能否成功只能看消费者的选择了。
最后再来看魏派轿车上市后对其他车企的影响，首先魏派轿车绝对不会是走量特别多的车型，魏派轿车定位仅仅是平衡品牌规划让WEY走的更远。所以在整个轿车市场魏派的加入不会对合资车市场产生太大的影响，毕竟有合资情结的消费者是不会在国产车上多看几眼的。而对于国产轿车市场的打击肯定会更加明显一些。首先基于10到12万的起售价，影响最大的一定是长安的 逸动 和吉利的 帝豪 星瑞 ，虽然吉利长安这些车型售价普遍都在10万左右，但高配车型一遍都达到了10到12万，但这些车型相对来讲即便是在高配的情况下，整体配置也不是很高，假如本身定位就高出一截的魏派在入门车型上也把配置和科技感做得诚意满满，那么相信大多数的消费者还是会愿意去花同样的钱或者更高些的价钱去买一款逼格满满品牌向上的魏派车型。
所以未来的魏派初期竞争对手不是红旗不是领克，而是吉利长安轿车中高端车型。虽然现在的魏派轿车还未上市，但浓浓的火药味已经沉浸与国产车市场的每个角落。虽然现阶段魏派轿车的整体规划还没有出炉，但后期走高端一定会是必然，就像坦克品牌一样，高端的坦克700和坦克800一定会成为未来的主场。所以魏派不会止步于国产低端市场，国产高端以及合资市场才是他未来真正的蒋政对象。未来的轿车市场，魏派或许分的不是一杯羹，而是整个国产轿车的半壁江山。
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