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全新第五代途胜于上个月（4月12日）在国内上市，售价区间16.18-20.18万元，也宣告着途胜开启了新的征程。本次换代对于途胜来说绝不仅仅是一次简单的换代，更像是一次从内而外的改变，就像他的新名字一样，途胜+L，途胜L。
现代汽车在设计上一直就有着自己独特的风格，这次也没有例外，车头采用了具有辨识度的鹰翼设计，且前灯做了融合处理，和中网完美的融合在了一起，即使停车熄灯的话也能看出是一个整体。开启的话就相当明显了，就像两个鹰翅膀一样分列在左右，即使相距很远也能一眼看出这就是途胜L。
为了和车头呼应，尾灯用的是鹰爪设计，左右侧各两个爪尖，看来途胜L是和鹰干上了….好在看着舒服，且辨识度高。不过要提一下车尾的转弯指示灯位置比较低，不太容易看到，要是能整合在上面那两个“鹰爪”里就好了。
与其说车侧是途胜L的亮点，不如说是其炫技的地方，整个车侧采用了巨多线条，棱线等设计，这无疑生产工艺要求其高，估计冲压车间的工人要疯了……
动力上采用了和索纳塔上相同的机器，均为1.5T发动机，但在途胜L上的调教更为激进为200马力，比索纳塔的1.5T足足高出了30马力，即使和同级别车型相比也无出其右，在转速2200rpm时可爆发最大扭矩为253牛米，并一直可持续到5500rpm，这就使得途胜L拥有了3000转的宽泛扭矩平台，这为高速提供了充裕的动力储备。
实际试驾过程中也能明显地感受到高速驾驶的畅快感，但要等到2000rpm以后才能感受到发力明显，准确的说是2100rpm之后会有一个动力爆发台阶，在此之后动力可谓源源不断，强劲的动力也给足了驾驶者信心，如果对于日常驾驶来说动力十分富裕，甚至有些浪费。
与之匹配的变速箱为7速干式双离合，拥有较快换挡速度的同时又降低了油耗，与发动机匹配顺畅，高速驾驶下来，油耗为6.4L/100公里，算是不错的水平，这些其实都得益于其CVVD（连续可变气门持续技术），该技术可将发动机动力性能提升4%，油耗降低5%，污染物排放减少12%，也就是在动力提升的同时又降低了排放。
本次试驾的车型为顶配版，拥有L2级自动驾驶技术，开启后能让驾驶变得十分轻松，车辆会主动保持在车道最中央，并和前车保持设定的安全距离，而且整个过程并不会感觉突兀，更像一个老司机在开车，转向和加减速都比较柔和，不会给乘坐者明显的不舒服感。
该套系统还能识别高速上的限速标识牌及区间限速等标记，可在摄像头之前自动减速至限速值，避免超速等罚单，通过后会自动恢复至原有设定车速。系统还有一个隧道模式，也就是进入隧道前，车窗、天窗都会自动关闭，空调也会自动调整到内循环模式，出隧道后再自动恢复之前的车窗及天窗开启位置，可谓相当贴心，当然这些功能只在开启主动巡航时才能使用。
车辆还有一些很实用的功能，比如过滤级别达到PM1.0的空气过滤器，过滤效果超过N95口罩，举个例子就是坐在车内比戴口罩更能保障你的安全。
途胜L还有基于百度的智能网联系统，基于BlueLink APP可实现用手机对车辆的多项操作，比如远程启动车辆，开启空调，打开车窗、天窗等操作。也能通过车辆对家电进行智能控制，比如让机器人扫个地，电饭煲煮个饭，提前开启空调等。
作为销量的常青树，途胜全球累计销量已达700万辆，其中国内市场贡献了160万辆+，以此不难看出国人对于北京现代途胜的认可度还是比较高的。从试驾中也不难看出北京现代对于这次全新换代的途胜L的用心以及期待都是十分高的，至于表现如何还需看消费者的认可程度，让我们拭目以待吧。
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