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随着近些年来新能源汽车在中国的土地上生根发芽，政府为了推崇这种节能环保的车型，在全国各大城市纷纷推出了新能源牌照政策，也就是我们所说的“绿牌”。与传统牌照不同的是，这种所谓的“绿牌”在申请上牌资质的时候有着很大的优先权，并且可以直接避开“摇号”等上牌规则的限制，所以也使得“绿牌”在北上广深等车牌供不应求的城市中大受欢迎，同时也成为了年轻家庭购车时的首选。
但就在最近，上海的网友却发文称自己所购买的五菱宏光MINI EV无法申领新能源牌照，并且据有关消息透露，上海市或将对车长4.6米以下和十万元以内的新能源车型取消上绿牌的资格。而这则消息一经公开，首当其冲的就是被人们称之为“国民神车”的五菱宏光MINI EV。
大家可能认为，上海市这次发布的这个限制条件仅仅只是针对入门级新能源汽车制定的，一个是“10万元以下”，另一个是“车身长度在4.6m以下”，也就是最便宜的和较小尺寸的车型。
目前，国内车市中处在10万元以下区间的有超过30款车型在售，例如：比亚迪e1、宝骏E100、宝骏E200、北汽新能源EC3、长安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小蚂蚁、欧拉黑猫等。
但事实真的是这样吗？
相比价格门槛，“车身长度在4.6m以下”这个限制条件就非常值得细品了。
通过各大汽车品牌官网查询到的数据，你就会发现，上汽集团旗下各品牌的主力新能源车型的车身长度几乎都在4.6m以上。比如说：
上汽R汽车 ER6的车长为4.724m；
上汽荣威Ei5的车长为4.600m；
上汽MG领航新能源的车长为4.610m；
上汽通用别克微蓝6的车长为4.648m。
其中最有意思的，是上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4 CROZZ这一对姐妹车型，前者车长4.612m，后者车长却只有4.592m，就刚刚被限制在了“门槛”之外。
除了上汽集团之外，上海生产的特斯拉Model 3的车长是4.694m，Model Y的车长是4.750m，也都顺利“过关”。
但这些车型都是在“新政策”发布前几个月到一年的时间上市的，也不存在有为了这项政策刻意而为，那只有一个结论，值得大家去细品了。
但是，只仅仅因为这项政策，就让上海市成为“上海制造”的天堂，现在下此定论还为时尚早。只不过，从市场的角度去看，任何价位的车型、任何尺寸的车型都有它存在的价值。不同的市场需求，造就了不同定位的车型，市场需求没有对错之分，也就没有必要人为设定某种“门槛”去限制某种车型的存在。
那么我们再回到上汽大众和一汽-大众旗下的ID.4系列车型上，两款车的尺寸确实在4.6米左右，而对于一汽-大众而言，在这项政策之下，该车前期生产的那一批将会无缘上海市场，对于一汽-大众而言，肯定是不想看到这样的结果。
从产品本身讲，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ实际上就是一款车，即便车身长度有所差异，对于一汽-大众而言，只要在车身前后保险杠上动一动“手脚”，还是能够解决的问题，重新向工信部递交一份新车申报，问题迎刃而解。
但是对于五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、零跑T03以及长城欧拉系列车型，想要进入上海市场，如果通过加长的方式解决，那几乎等于重新设计的一款车。当然，这里面不排除上海本地企业的车型，比如荣威科莱威CLEVER，不过这款车的市场占有率可以为忽略不计。
而荣威旗下荣威Ei5在后期推出的三款车型中，车身长度均达到4.6米整，而这款车是在2021年3月18日正式上市，老款车型的长度在4544mm，对于这种接近4.6米的车子，厂家只需要调整前后保险杠造型即可达标，但对于微型电动车而言，就太难了。
当然，对于上海这样一个国际化大都市来说，10万以下纯电动车确实不符合高度发达城市的标准配置，对于市容市貌有一定的影响，如果路上都是BBA这样的豪华品牌，给国际的印象还是非常深刻的。
▲以上图片来源于官方
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