Macan纯电版的技术门槛，比Taycan还要高？

如何在纯电时代保持自己的独特调性，我想这个问题保时捷已经通过首款纯电轿跑——Taycan向众位展示过了。

的确，Taycan作为保时捷品牌的首款纯电车型，不仅保持着出色的操控性，更是搭载了诸多独家黑科技。并且在官方给出的2021年第一季度财报中可以看到，保时捷Taycan累计交付新车9072台，已经逼近家族图腾911车型的9133台数据，足以见得该车在市场上的强大号召力。

有一就有二，或许是看到用户对于保时捷纯电车型的认可，以及Taycan车型面临的紧张产能，保时捷唯有推出第二款纯电车型，才能给消费者解解馋。换句话说，保时捷用Taycan叩开了纯电时代的大门，而接下来的纯电版Macan将推动品牌在“纯电赛道”上一骑绝尘，再次领先一众对手。

或许有人会问了，明明保时捷在SUV领域的开山之作是卡宴，而且它同样也是品牌里最为畅销的车型，为什么偏偏选择家族中的小弟——Macan来开发首款纯电SUV呢？

保时捷研发部门主管Dr. Michael Steiner（以下简称施德纳）对于此问题的解释：保时捷卡宴此前已有推出插混版车型，在某种程度上算是实现了电气化，因此对Macan进行电动化升级符合品牌的战略规划。

并且在保时捷Q1的财报中我们也不难看出，Macan车型一季度共交付新车2.24万台，已经接近去年全年数据的一半，这就意味着Macan拥有着很高的群众基础，并且定位更亲民的它实现纯电化后，也能保持着较高的性价比，从而大幅降低保时捷现有纯电车型的准入门槛。

虽然Taycan基于保时捷倾力打造的J1高性能纯电平台生产，但孕育Macan纯电版的PPE平台在技术水平上也不逞多让，只是双方的侧重点有所不同，PPE平台更多注重于高端豪华体验。两个架构均支持800 V的超充，以及带扭矩矢量控制的扭矩分配系统、空气悬架系统、后轮转向系统等高尖技术功能。

所以不要有Macan纯电版技术水平不及Taycan的担忧，虽然两者在品牌中的定位有所不同，但保时捷在技术层面的投入是完全一致的，甚至可以说研发Macan纯电版时使用的前瞻性技术还多一些。

根据施德纳的说法，这是保时捷第二次使用虚拟开发技术来研发一款车，将原型车的实车数据输入进测试系统后，构建出一台完整的虚拟Macan纯电版车型，进而在座舱内高度还原真实的驾驶环境。最终通过虚拟技术，在实车研发的同时，进行空气动力学、能量管理、运行等方面的模拟测试，进一步提高研发效率。

目前保时捷Macan纯电版的测试车已经驶出工厂，进行超过300万公里的真实路试，它在2023年正式上市之前，需要完成虚拟与真实两种环境的严苛测试。与此同时，今年保时捷会对燃油版的Macan进行最后一次换代升级，而在未来一段时间内，我们或许能够看到燃油版Macan与纯电版Macan在市场中并行。

此外，Macan纯电版同样会针对消费者的不同需求，像燃油版一样推出多款车型，并且施德纳保证说新车将会保持浓厚的保时捷风格，且能够兼具日常实用性与高性能表现，依旧会是细分市场中最具运动性能的代表车型。

如今有越来越多的豪华品牌加快速度迈入纯电时代，它们旗下的纯电车型层出不穷，而保时捷Macan纯电版的加入将再次为这个市场投下一颗重磅炸弹。不过这也从侧面衬托出一件事情，燃油车的时代或许真要结束了。