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长安新旗舰,CS95造型很揽胜,2.0T才17万多能火?

长安UNI-T、UNI-K在这两年的先后上市,被消费市场称作为“旗舰家族”的改朝换代,不是应该只用于描述一款车型吗?怎么还能够有家族呢?实际上,在国内目前的自主SUV市场当中,厂商们都会提供多款级车型供消费市场选择,除了传统的定位最高的车外,还会有豪华、科技、销售等等车型,比如UNI-K就算是长安全新的科技,而真正担得起长安品牌SUV的仍只有一款车,那就是长安CS95

外观设计

从2017年问世到现在,这台SUV从未实现过“畅销”二字,但当我们看到这台车第一眼时,可以肯定的是外观设计师是不背这锅的。

在造型上,浑身上下都散发着应有的气魄。车头上的纵向格栅又采用了横条幅与黑边框的装饰,这使得原本强调着档次的它,也有了一些传统豪华SUV的精致感。与此同时,在导流孔结构里,我们也看到了长安的一些用心,比如与CS75 PLUS相同的S铭牌红色点缀,比如气孔结构中的扰流横条等等,都可以令车辆显得比途锐途乐一类的硬派更年轻。

当然,作为一台“真·”,的车身结构与线条还是走着成熟稳重风,包括贯穿连接车门把手的高腰线、压在车门下边缘的副腰线,以及围绕整个底盘边框结构的平直线条处置等等,都使得不失的那份儿尊贵稳重。

配合上带有密集轮辐的轮毂造型,这使得我们不禁想起了路虎揽胜这样的超级。另外,双色车身营造的悬浮式车顶结构,也是沿袭而来,虽说这种效仿不是多么完美,但这种相同的气质放在一台17-22万级SUV当中还是不错的。

从车尾来看,有多少人喜欢,就有多少反感,它的贯穿式尾灯的确也是学习海外的流行趋势而来,但立体感更强的它对于照明效果来说的确是有所提升的,但在精细度上仍略显不足,喜欢或反感就要看消费者是更看重视觉效果,还是更看重实用性了。

内饰与配置

设计上的优越同样延续到了车舱之内,相比于UNI-K中的科技感、CS75 PLUS上的运动范儿,这种横向贯穿的中控台,给人一种开阔感,它使得本身就达到1.93米的大宽度显得更有气质。

与此同时,内饰上也应用了大量皮革与软包材料,包括上挡板、前挡板、换挡机构以及内门板等等,可触及的位置几乎都是软软的,配上浅尝辄止的金属装饰材料,或许这里能挑挑刺儿的只剩下虚无缥缈的“品质感”了。

功能上也是CS95的亮点,10.25英寸与12.3英寸两块液晶屏科技感还是有的,仪表盘内有多个主题风格,触控屏里有对全景影像、辅助驾驶、多媒体等不同功能的支持,虽说比不上这样的超级豪车,但从功能性方面碾压途昂锐界等合资大家伙还是轻而易举的。

另外,像什么手机无线充电板、语音控制天窗、OTA在线升级等等前沿小技术,也都加入到了这台里,可以看出,是老而不过时的。

而在刚刚完成的年度更新当中,长安对于新车的投入还是略显不足,在入门级车型上,2021款仅比旧款车多出了OTA在线升级、220V电源接口、空调PM2.5过滤三项小功能升级。在CS95市场号召力不足的情况下,这样的升级幅度吸引力还是差了些。

动力总成

按道理说,如此的设计与综合性价比还是比较讨喜的,但怎么就会卖不掉了?它的动力总成或许需要为此买单。

2.0TGDI涡轮增压发动机作为初代蓝鲸,曾经问世时号称“中国最强蓝鲸”,毕竟还是“中国心”十佳发动机,其233Ps/360N·m的数据面向EA888也是拿得出手。可不管是高水平的性能数据,还是十佳“中国心”,这头蓝鲸还是得看放在谁身上,CS75 PLUS这样的紧凑车还是很牛的,但这7座布局的4.95米SUV就要另当别论了。

蓝鲸2.0TGDI+爱信6AT的组合在这个大块头身上稳定性并不高,起步阶段有时会感到比较乏力,整个提速过程稍慢一些,与此同时,低速驾驶过程中变速箱的平顺也有所缺失,看来这以稳定见长的爱信6AT也有自己hold不住的主。

另外,动力总成的效率也亟待提升,虽说中大型SUV油耗都不低,然而,在实际动态驾驶中11.6L/100km的平均油耗,仍无法说服所有车主,特别是那些常常需要在城市中通勤的上班族,12个油在城里是常有的事儿。尽管要马跑就得喂马吃草的道理大家都懂,但它对于主要在城内驾驶的打工人来说,未免会显得有些营养过剩。

评在最后

当然,我们不能否认在设计与配置上的用心与阔绰,它的整体豪华规格仍配得起身份,尤其是大车身之下的7座布局会更符合二胎家庭的空间要求。不过,就像我们所提到的它的动力表现在同级中并不算好,也不太适合家用。而且除了这方面的问题,长安目前的品牌力仍不足以让消费者放弃18-22万级的合资SUV,加上CS95很少提供优惠,想要卖出成绩的确还得在未来更新中想想办法。

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