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《我有车》原创试驾报道：全球累计销量超700万辆，国内累计销量突破百万辆，由于老款途胜们皮实耐用的特性，其征战多年以后也积累下了不错的口碑，算是北京现代家族的主力车型之一。只是老款途胜的表现放现在来看有些疲软了，当然疲态的原因不是途胜本身产品力不行，而是鲶鱼嘴的“功劳”占了主要成分！
不过第五代途胜L重新换装了i-GMP平台，这是继第十代索纳塔和第七代伊兰特以后，北京现代家族第三款基于i-GMP打造的车型，也是该平台下首款国产导入的SUV车型，足见官方对于“途胜”的重视程度。另外为更进一步吸引时下年轻用户关注，新车的外观经过全面焕新升级，摆脱了被吐槽了多年的“鲶鱼嘴”设计，轴距也得到了进一步加长，而且还全新加入了1.5T动力，以及四驱系统，务求以“全新面貌”吸引更多用户关注。
2021年4月12日，北京现代第五代途胜L正式上市，4款车型的官方指导价格16.18~20.18万元。新车全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，200马力的1.5T机头在同级市场当中并不多见，同时还使用了CVVD技术，匹配7速双离合器变速箱，那么这款外观足够惊艳的合资紧凑型SUV，究竟开起来如何？接下来一起盘盘它！
▲ 第五代途胜L开起来怎么样？
第五代途胜L全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率200马力（147kW），最大扭矩253牛·米，匹配7速干式双离合器变速箱。
200马力的动力储备以往一直都是2.0T发动机主要负责的事情，在技术的帮助下，现如今1.5T实现这样的动力输出也并非难事，第五代途胜L上的这台发动机已经超越了老款车型上的1.6T动力。
第五代途胜L包括油门踏板、前排座椅人机工程学都没问题，这方面相比很多自主品牌都高了一个段位，其中电子转向助力很轻，路感回馈偏舒适取向，符合这个价位车型应有的水准，换句话来说轻松易上手。
200马力的1.5T发动机数值的确可以媲美2.0T发动机，但253牛·米最大扭矩也还是1.5T的水平，即便这台车可以在高速上跑的很快，但前提是你肯舍得给油拉高其转速水平。
新车全系匹配了7速干式双离合器变速箱，变速箱不是激进运动化的调校，即使在Sport模式+换挡拨片手动换挡的状态下，它也只会有一小部分的换挡冲击力传递，伴随着全液晶仪表盘里面的模拟转速优雅爬升，车辆会从容地将速度往上提，整个过程中没有惊涛骇浪，只有胜券在握的信心感。
第五代途胜L底盘全系都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，高速稳定性很不错，弯道支撑性良好，紧急并线时车身也不会出现过多摆动，这表现在城市里足够了。经过减速带时，避震桶身回压较快，对震动处理相对及时，只是韧性还是不太够。
此外我们本次试驾的车型还选装了价格1.2万元的HTRAC四驱系统（全系车型都需要选装），可根据路况对车轮的动力进行分配，另外在时速60公里以下时，可通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，结合陡坡缓降功能，能提升一定越野能力。
当然在四驱按键旁边，其还设置了驾驶模式切换拨杆，调节拨杆有smart智能、Eco经济、Comfort舒适以及Sport运动四种驾驶模式，不同模式对车辆的改变主要体现在动力释放上，其余方面的区别并不明显。不过SPORT模式的逻辑绝对是你在前几代车型上体验不到的，发动机会长时间将转速控制在3000rpm左右，追求动力响应就选这个模式，不过总体感觉还是COMFORT和smart模式在城里开最均衡。
▲ 第五代途胜L是怎样一款北京现代SUV？
第五代途胜L延续了现代汽车最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念，同时还融入了“Parametric Dynamics（参数动力）”主题，其中它的格栅呈现出鳞片状组合设计，能够给人不错的层次感，另外有意思的是，新车两侧的LED日间行车灯是与格栅造型无缝融合在了一起，由此体现出了不俗的设计功底。
不过在新车亮相初期，也有人会认为这样一种T型格栅设计多少与奔驰EQC有点重合，可以看到新车整个前脸除了有分体式大灯加持以外，其整体轮廓恰似奔驰EQC，也算是蹭到了一些豪华车气质，说白了这前脸设计的确比老款途胜的鲶鱼嘴更耐看。
除了前大灯以外，新车在尾部也对灯组也作出了新奇设计，其在呈现贯穿式LED尾灯的基础上，两边大灯还分别作出了“鹰爪”形状设计，看上去很有犀利观感，这样的独特手法再次显现出了现代汽车对于个性造型的追求。
在此基础上，之所以第五代途胜L有了“L”后缀，还在于新车加长了轴距，其中新车针对中国、美国和韩国等市场提供2755mm长轴距版本，至于三围尺寸则是4670 x1865x1690mm；反之对于中东和欧洲市场，新车则提供标轴版，以此来满足不同市场需求。
事实证明，加长轴距的方法的确见效，官方说腿部空间比过去提升了80mm，无论前排还是后排都能有非常充裕的腿部空间，而且中央地板隆起适中，中央乘客长时间乘坐也并不会感到劳累。此外值得一提的是，后排座椅支持多角度无级调节，该功能堪称后排舒适性神器，往尾部调节后几乎能达到半躺状态，只是建议未来购车后再额外加个颈枕。
和外观一样，第五代途胜L同样保持了潮流时尚的设计风格，其中最受瞩目的是，新车没有用上当下韩系车主推的连体大屏设计，而是力推中控大屏内饰，该屏幕尺寸一举达到了10.4英寸，但实际屏幕只有中央一块，两侧还集成了触控按钮，导致屏占比不高。
另外车机系统用的是百度3.0智联网系统，提供BLE手机蓝牙钥匙、自然语音识别、CarLife等，另外其内部还集成了像QQ音乐、百度地图、听伴等诸多APP，丰富的软件内容基本可以取代手机。
10.25英寸全液晶仪表清晰度无需担心，驾驶模式切换主题也是现代集团旗下车型的特色了，其中最主要的是这块屏幕一样采用了防眩光涂层，强光环境下的显示一样清晰可见，只是内部UI仍有提升空间。
此外新车选择将全液晶仪表下置到与中控屏同一高度的位置，在呈现出平坦的中控台平面之余，结合镀铬饰条包边更进一步拓展了座舱的视觉效果。另外可以看到第五代途胜L应用了按键式电子挡把，这般选材也跟随了当下的设计潮流，同时也因此可以在挡把下方挖出一个储物空间，做到科技和实用两不误。
在此基础上，第五代途胜L同样搭载了搭载了23项ADAS配置，可以实现L2+级的自动驾驶辅助功能，其中涵盖FCA前方防止碰撞辅助、LKA车道防止偏离辅助、LFA车道保持辅助等等，现代的安全辅助类驾驶功能有多好用就不多说了，只是部分车型需要选装才能解锁全部功能。
▲ 没了鲶鱼嘴，恐怕可以力挽狂澜！
自打2005年上市以来，“途胜”在国内市场无疑是一款拔尖儿产品，累计销售超百万辆，成为了合资市场当中最成功的SUV之一。此外巅峰时期的途胜，例如在2017年累计销量一举超越了13万辆，其时力压RAV4等车型，排在合资SUV排行榜前五。
说白了，途胜在合资紧凑型SUV市场里的确拥有不错的实力和潜力。不过随着国产自主品牌的强势崛起和像一汽-大众探岳、探歌，或是上汽大众途岳这种新对手的强势入局，导致该细分市场的竞争态势逐渐加剧；另外老款途胜的造型也是颇具争议的地点，光鲶鱼嘴就被网友吐槽了好几年，而且没有新的技术亮点，这才导致途胜这款车型销量逐步下滑，也是北京现代品牌逐年下滑的缩影。
不过近两年韩系车总算是缓了过来，尤其是第七代伊兰特在采用全新设计语言和i-GMP平台之后，市场热度明显回升，销量也是直线上涨，如今月销破万台以外的成绩就是最好的证明。而换代之后的第五代途胜L也同样有着翻天覆地的变化，不仅外观变的更新潮，轴距也得到了加长，同时其在动力性能、燃油效率等方面较之竞品都有不小的优势，相信新车上市后将打破以往惨淡的销量局面，助力北京现代提升新的销量增长极。
《我有车》总结：全新i-GMP平台的加持让第五代途胜L有了相当不错的“底子”，尤其是车内空间拥有领先同级的硬核实力，再加上前卫大胆的设计风格，以及不俗的车内空间，新车收复失地重现昔日荣光指日可待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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