试驾领裕 | 这次，福特够“中国”了吗？

作者：车谈会
2021-05-13 16:01
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领裕：我更“中国”了，你会说我不够“福特”吗？

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

“你觉得这个领裕怎么样？”坐在一旁的媒体前辈问道。

“我，觉得还不错，我进入这个领域···”

经前辈提醒，我才发现此“领裕”非彼“领域”。尽管空气中弥漫着几分尴尬，但我还是腆着脸把试驾领裕的感受分享出来，答案依旧，是台挺不错的车。

之所以答非所问，并非有意，此次试驾也是我第一次见到福特领裕，这也是江铃福特继领界、撼路者之后在乘用车领域推出了一个全新的品牌，听着难免有点耳生，但是试驾一整天后，对它，绝对不会眼生。

看过、摸过、开过后，我对它最深的印象就是：很“中国”，没那么“福特”。

众所周知，福特前三四年对中国消费者的认知有些落伍，导致长安福特和江铃福特的销量数字都不太好看，究其原因，无非是三缸动力大面积匹配，产品更新换代跟不上，内饰配置不精细等产品缺乏“本土化”的问题。

面对市场份额日渐萎缩的现实，福特痛定思痛变革，在2019年提出了“福特中国2.0时代”战略，而后，福特就开始主动拥抱行业变化，提升本土研发能力。在现有产品谱系之外创造“新增量”，无论是Mustang Mach-E还是领裕，都是福特，在用实际行动去印证“更中国”的承诺。

瞄准中国市场

我试驾的这款6座尊领型PLUS的领域，无论是从空间、内饰，还是配置和乘坐舒适度来看，都是顺着中国消费者的“口味”设计的。

毕竟是一台为三代同堂家庭而来的家用SUV，所以，整个外观造型，比较符合中年男人那种中庸的审美调性，没有美系车那种明显的肌肉感和动感。

于是，动力上也延续了“家用风”，领裕搭载了EcoBoost 2.0L涡轮增压发动机，最大功率165KW，最大扭矩360N.M，从参数上看，领裕与同级的昂科旗、锐界、传祺GS8相比，没有优势，但是相比现款的七座汉兰达，还是略强一些。

在实际体验中，这套动力总成还是很给力，响应很及时，虽然全系没有四驱，但是开着它跑了两次山路后就会发现，工程师还匹配了M（山地模式）是有道理的。顺便提下，跑山过程中，领裕配备的陡坡缓降功能还是帮脚省了不少功夫的。

提到中大型SUV，终究绕不开一辆汉兰达，其实从车型尺寸级别上看，轴距2790mm的汉兰达还属于中型SUV，而领裕的轴距已经达到2865mm，车身长度迈过4.9米，进入了中大型SUV的级别，只不过，在观感上，汉兰达更加挺拔的身躯让领裕看上去更加“秀气”一点。

但是，这丝毫不影响领裕在空间上发挥，六座版本的后两排空间对乘客都十分友好，二排中间有个半臂宽的通道，更高的平台设计，让二三排座椅的乘客有更好的视野。

在工程师的提醒下，我们发现全车有22处储物空间，其中，中央扶手盒下面的储物格完全可以放下女车主的包包，不仅具有日常实用性，还让整体更加整洁干净了。

领域的内饰风格，跟以往的福特车型有明显的区别，主要体现在材质搭配和色彩搭配上，双色拼接让整体质感上升了一个档次，当然这中间也可能有我自己对紫色的偏爱吧。

在它12.3寸的中控大屏上，植入了来自腾讯的TAI 3.0汽车智能系统，而非长安福特和百度合作的SYNC+。在这上面，能像广汽传祺的车那样使用车载微信。虽然我没有这样的习惯，但是我相信肯定有一部分人跟我一样，觉得这个功能“可以不用，但不能没有”。

同样，领裕上这套系统使用的是腾讯的语音控制，整个系统接入的也是腾讯的应用软件，包括爱趣听、腾讯地图、高德地图，也有当下流行的AR导航等等，功能上已经跟我们很多走在前头的国产车看齐了。

当然，这款车让我极度舒适的地方在于它的配置。全系三个型号标配自动启停、换挡拨片、陡坡缓降、坡道辅助、高识别分区语音控制、主副驾电动座椅、感应雨刷、车载净化器。领裕还拥有同级唯一的第二排独立 VIP 座椅，不仅拥有独立空调，并且两张座椅还具备三档可调的加热和通风功能，还好没有按摩，不然奔驰S级该紧张了。

智能辅助驾驶系统虽然不是领裕想去强调的，但是我却在试驾过程中好好体验了一把。这套名叫福特Co-Pilot360智行辅助驾驶系统，包含了全速域的自适应巡航、车道保持、开门预警、全自动泊车等功能。

打开巡航和车道保持，让我一个小个子开着大车跑高速也省心不少，但是从我的实际经历来看，手还是尽量不要脱离方向盘，因为在一些弯道上，车道保持功能的效用有限，我们期待后续OTA能有更多的惊喜呈现。

至于其底盘功力，还是能看到福特系的影子，不管是跑高速还是劈山路，它都能给人安全感，不管是起步还是刹车，它也不会表现出大车的那种“坐船”风格，再配上那指向不迟疑、回馈手感不错的转向，我开着这台大车，照样很有信心。

当然，福特领裕一直贯彻地还是“家用舒适”理念，经过一些颠簸的路段时，尽管它有一定的路感，厚重感也稍逊于原汁原味的福特车型，但震动基本得到过滤，人不会太难受。

领裕车厢的静谧性倒是让我挺惊讶的，无论在怠速、市区还是高速工况下，发动机和变速箱的工作噪声几乎都处于能被忽略的水平，绝大部分的路噪都被隔绝在车外。

但，当你的时速接近120km/h的时速，A柱还是会有一点风噪，不过当你打开音乐时，影响就小多了。

总而言之，从其价格、动力、配置等方面来看，领裕都拿出了对中国二胎家庭的诚意，怎么看，这都是一款性价比很高的中大型家用SUV，产品的各项数据都属于主流水平，而且没有致命的缺点。

当然，我也没有发现太多亮点，但处处都是按中国消费者的需求考虑，凭这一点，市场就该有它的名字。

“更中国”与“更福特”的较量

酒香也怕巷子深，何况福特领裕要走出的这条“巷子”曲折非常。

众所周知，江铃一直是福特在华轻型商用车市场的开路先锋，由于意识到发展乘用车是大势所趋，才提出商乘并举战略。

撼路者作为江铃福特“商转乘”的试水之作，由于其针对的是相对小众的越野市场，对于促进江铃汽车往乘用车领域发展和推动品牌形象焕新的作用十分有限。而后推出的第二款乘用车领界，刚开始势头很猛，但2020年的新款销量却反应平平。

无疑，在乘用车市场实现突围的重任落到了领裕身上，尽管官方在命名上尽量不用“江铃福特”的名号，但是挂在领裕车尾写着“江铃福特”的标势必劝退一部分消费者。

在他们的印象中，走“商转乘”之路的企业往往会带着行业用户的习气和套路，以一成不变的心态去应对千变万化的家用车需求，但显然，了解福特领裕，真正走进过福特领裕体验店——“Family Space家空间“，你才会真切感知到，江铃福特变了，变得更“乘用”了，变得更有温度了。

后来，我得知，江铃福特乘用车公司营销总经理是熊毅，曾担任过东风日产市场部部长。东风日产的情感营销在业内都是首屈一指，一句“人·车·生活”让人久久不忘，这次换帅，也说明了江铃福特在乘用车突围不是停留在PPT上。

从江铃福特乘用车市场营销的副总经理林伊婕口中得知，江铃福特正在着手建设独立乘用车渠道，全新的团队将会用全新的思路让消费者认识福特领裕。

至此，我们不难看出，无论是打造产品还是品牌营销，江铃福特都是基于对中国消费者的洞察，用一种更加“本土化”的方式去赢得市场的青睐，这值得赞许，但是这也带出了另一个问题，那就是弱化了“福特”的光环，让部分消费者觉得这是一台挂着“福特”标的江铃车，也让部分福特的潜在消费者在没有试驾的情况下就转向长安福特。

领裕，虽没有太多的福特血统，但也是福特和江铃共同参与打造的，在江铃还在建立乘用车品牌力时，需要“福特”这个百年品牌的加持。短期内，“用自主的价格买了合资品牌的车”这句话依然能成为领裕销量的保障。

当然，我们也期待有一天，中方品牌能凭自己的实力，做出让中国消费者满意的车，弱化外方品牌的价值。让合资品牌如今面临的这种矛盾得到缓解。

结尾的话

一辆车，三代人，多么温馨的画面。领裕大六座的独立布局让每个位置的家人都能得到款待，如果我是有二胎的三代同堂之家，不可能不考虑这款车，尤其是我自己开过以后。