换电，和充电一样，已成趋势

换电，其实就是车电分离，当车辆电池不足的时候，到换电站更换一块满电的电池。与充电模式相比，换电模式最大的优势在于补能速度更快，这与我们当初使用可更换电池的手机是一样的逻辑。

换电模式大幅度降低了用户的拥车成本。以蔚来汽车为例，依照其推出的BaaS服务，用户购车成本得到降低的同时，还可根据自身用车频率、行车距离，租用不同容量和价格的电池，电池的租用费用相当于油费，还能享受新电池的升级。

我们并不知道，换电模式和充电模式中，哪一种才是新能源汽车未来的主要补能方式。但就目前而言，两种模式协同发展，才是新能源汽车当下实现全场景用车最为合理的方案。而在这样的“并行”规划布局里，蔚来汽车是重要的先行者。

单就充电模式而言，截至到5月9日，蔚来汽车已在全国布局超充站156座，共计1,172根超充桩，目的地充电站339座，已接入超过380,000根第三方充电桩。而就换电模式，蔚来汽车目前已拥有换电站212座。

值得一提的是，在2020年的NIO DAY上，蔚来汽车还公布了全新升级的二代换电站。不同于一代换电站单站电池的5块数量配备，全新的第二代换电站单站电池数量达到了13块。并且在电池配备上，二代换电站新增100度电池。

5月9日，和全国部分区域二代换电站上线时间保持一致，西南及重庆区域首座蔚来第二代换电站正式上线投入运营。这座位于重庆渝北区金开大道337号爱尚两江露天停车场内的重庆区域首座二代换电站，是由蔚来用户票选定址。

重庆区域的工作人员告诉我们，以前一代换电站会遇到用户到站后，还需等待电池充电完成的情况，现在的二代换电站的电池配备，完美解决了供求和等待问题。相比之前，二代换电站的服务效率提升了3倍，每天可完成312次换电。

上线当日，笔者亲自体验了二代换电站的整个充电流程，现在来说说，更加智能、便捷的二代换电站，都在哪些方面进行了升级？

首先，车辆可通过自动泊车方式自动泊入站内，用户无需下车，只需根据提示，即可一键操作完成换电。其次，车辆会自动检测车辆周围环境，保证充电时周围闯入生命体的安全，如遇突发情况换电站及车辆会自动暂停换电。接着，换电站可自动检测车辆的停放准确度，修正车辆停放位置。再者，换电站会充分检测车辆电池情况，保证流通中的电池符合规范。最后，当车辆换电完成，充电站还会对电池安装情况进行最终的检测。

目前，整个检测时间约在40秒内，据介绍未来整个流程还将优化，车辆检测时间将进一步缩短。从我们开车驶入自动泊车区域，到车辆换电完成驶出，整个一系列过程，仅用了约五分钟。这意味着，换电真正实现了和加油一样方便。

目前，不论是吉利、长安一类的传统车企，还是越来越多的造车新势力品牌，都在加大力度完善换电方案、布局换电网络，换电模式或许已经成为当下的新风口。并且就在去年，利好的政策更让换电模式迎来新的发展机遇，在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确指出，要加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。虽然，换电模式依旧有些需要解决的难题，比如换电站建设运营成本过高、电池回收利用方式不够完善等，但换电模式已然成为新能源车能源补给的大趋势。

其实，无论是速率不断提高的快充模式，还是短时间内能完成电池更换的换电模式，能源补给方案的完善，都是在解决充电市场上亟待解决的问题，即用户续航焦虑下的补能焦虑。而当电池容量的增大，充电便利性的增强，充电效率的提升，都会提高用户对于电动车的选择性。

二代换电站的建成，为蔚来汽车在全国的换电资源提供了有力的补充。目前，单就重庆区域，已有换电站4座、超充站2座、目的地充电站6座，接入10,599根第三方充电桩。随着全场景能源补给方案的完善，我们有理由相信，未来新能源汽车的使用，定会和燃油车使用一样方便，并且新能源车会更加的环保低碳，使用起来甚至会更加的理想，未来也将会有更多的人，过上“电区房”的生活。