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从1984年问世的70系列以来，普拉多已经在江湖上游荡了近40年，基本上是和一部分读者是同龄人了吧。因此，从十多年前大量进入中国的90系列，到一汽丰田生产的120系列，我们不仅挥霍了青春，也见证了普拉多成长过程中的许多重要节点。第四代150系列在同级别市场中一直占据着重要地位。
性格决定气质，普拉多的外表凸显其坚韧的性格。尤其是车辆线条的棱角化，更像是健美运动的结果。车头部分的大灯接近立体菱形造型，更加犀利凶猛。更凶猛的是格栅。直瀑式镀铬格栅彰显粗犷霸气。此外，扩展前包围和保险杠就像普拉多炫耀他的强大的二头肌。即使到了2021年的今天，这种设计还是霸气十足。
普拉多2700以其高性价比在销量方面有着骄人的成绩，但相比于普拉多3500和4000配备有6缸275匹的发动机，普拉多2700只有4缸163匹马力的发动机所带来的动力是远远不够看的，也因此很多车主开始寻找提升动力最合适的方式。
只要是动力改装就一定会损伤发动机，这似乎已经成为改装界的公认准则，但是真正的黑科技却能避免这一点。全程无损安装，不打孔不焊接不破线，保证了原车结构的完整。甚至有根据原车设定专门数据的外挂ECU，不刷原车数据，保证了原车数据的完整。
首先，我们要知道，无论是机械增压还是涡轮增压，其原理都是通过在发动机进气端增加一个“鼓风机”来增加进气量，从而提高发动机燃烧效率。两种增压，他们的驱动方式不一样，效果和输出的侧重点也完全不同。
HKS离心式机械增压，是不是很像涡轮增压
涡轮增压采用的是发动机排放的废气推动涡轮旋转，进而增加发动机的进气量，相对来说压力值高，效率高，提升效果明显，但是其产生的高温（动辄7、800°）与涡轮迟滞是两大难以处理的难题。
涡轮增压原理
机械增压又分为鲁式、双螺杆式、离心式三种。机械增压都采用发动机曲轴驱动，相比起涡轮增压来说机械增压的输出更为线性没有迟滞（发动机一启动就在工作）。同时，由于结构原因，鲁式和双螺杆式机械增压更偏向低扭输出（离心式机械增压更偏向中高转输出）。另外，不同于涡轮的是，所有机械增压均不产生额外的热量（正常工作温度70-100°），压力值也比涡轮低。在后期改装时机械增压施工难度更低，工程量更小，可实施性更强。
普拉多27升级VT双螺杆机械增压
双螺杆机械增压工作原理
很多朋友担心加装完机械增压后发动机变速箱能不能够承受得住？普拉多27采用的2TR发动机，这台发动机以皮实耐用而出名。由于采用的是十多年前的技术，导致2700的排量仅仅能够爆发出163匹，是丰田技术不行吗？不是的，只能说丰田的调教还是太保守了。而加装机械增压器的提升也是在发动机变速箱设计的承受范围之内，所以完全不用担心。
对于普拉多2700来说，国内车友改得最多的是这款来自VT的双螺杆机械增压套件。这套机械增压将普拉多27的动力从原厂163匹提升99匹最终来到262匹，扭矩从246牛米提升146牛米达到392牛米。这样的动力水平已经与普拉多4000（275匹，381牛米）差不多持平了。
套件全家福
开箱照
装车后
完工啦
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