全新捷豹XFL的延后上市

4月底的上海车展如火如荼，有一个大家不太关注的细节点是，媒体日和观众日所展示的车型一般会有所不同。通常来说，媒体日展示的车型更加能够表达企业发展的方向，而观众日则更多是当下热销的产品。

在媒体日当天，捷豹展台全新的XFL成为当日捷豹品牌最大的亮点，产品力足够强大，内饰、外观和动力的配置可以说是全面的颠覆。然而到了观众日，这台车却并没有在展台上展示，台上依旧是目前现款的XFL。

未经捷豹企业方确认的消息表示，全新捷豹XFL是因为芯片短缺的原因，延后了其上市时间。

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被延后的XFL

“目前中配的XFL仅仅28万元。”当记者询问目前XFL的售价时，销售如此向记者表示。XFL目前中配的官方指导价在40.58万元，这样的优惠，超过了7折。

作为捷豹品牌国产的首款车型，XFL的到来给豪华品牌C级车市场增添了不少的活力，让豪华品牌有了更多个性化的选择。

但今年3月，XFL销量只有691辆，相比月销超过4,000辆的沃尔沃S90，以及月销1,829辆的CT6，XFL的成绩并不能够算是成功。如果说S90和CT6能够凭借产品力和低价增加销售，但XFL的低价在销量上的无法突破，则表明其未被市场接受的原因并非是售价。

对于捷豹来说，XFL本应是其最能够体现品牌实力以及产品竞争力的车型。也是巩固捷豹口碑，提升品牌力的最关键车型。因为其作为豪华品牌C级车的运动型标杆，XFL不乏有热爱的消费者。

销量一直没有起来的很重要一个原因，在于捷豹在中国的管理机构。

奇瑞捷豹路虎、IMSS以及捷豹中国这三者的关系让捷豹品牌在产品、品牌营销、企业宣传上一直处于各管各的状态。本应齐头并进的管理机构持续着内部争夺话语权的情况。人员来来去去，政策经常变化。

现在全新XFL由于销量下滑，被迫将芯片供给了销量更高的车型，对于XFL来说，是一种连环效应的无奈。这样的非良性循环会让XFL的品牌力越来越低。

产品力的领先很大程度依靠循序渐进的更新换代、推陈出新，如果因为销量低而延后发布全新产品，放弃的不仅仅是这几个月的销量，更是车型能够领先市场的时间。

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马太效应中的捷豹

确实，豪华品牌是这几年来增长最快的细分市场，但捷豹并没有享受到其中的红利。

ABB年年创新高，销量每个都突破60万大关，凯迪拉克也达到23万辆的历史新高。

但今年3月奇瑞捷豹品牌销量在同比增长173.4%的基础上，也只是达到1,941辆。

虽然捷豹声称不追求销量，提供给消费者有价值的产品，但实际上，没有一个在中国开设了国产工厂的品牌不想要追求销量。这和纯进口的渠道不同，一个重资产的工厂运营需要大量的人力和物力。

无论是销量，还是单车价格和利润，捷豹这个拥有近百年历史的品牌正在中国市场被中国豪华品牌所抛弃，这其中反映出的是中国豪华车市场马太效应的凸显以及背后管理机构的凝聚力和执行力。

笔者看到捷豹4S店中被贴着F-pace车标的XFL（贴错了车型），确信捷豹真的需要改变。