全铝车身的车发生事故，只能换件不能修？

先来给大家讲一个小故事：有个老板花了将近一百万，买了一辆纯进口的捷豹XJ，每天开着它在朋友圈中混，挣足了面子。可是好景不长，在某一天，不小心和其它的车对撞了一下，挺严重的，整个前脸面目全非，惨不忍睹。还好保的是全险，送4s店修就是了。可是当把车送到4s店，修理工一检查，直接告诉他，这辆车报废了。他顿时就懵圈了，好好的车怎么撞一下就报废了，你们不是有钣金喷漆吗？给我修啊，比这更严重的车我都见过，修完也挺好的。修理工向他解释到，别的车能修，是因为那些车都是钢铁材质的车身，变形很容易修复的；但是这款车是全铝车身，车架变形后是无法修复的，只能更换。如果更换车身，需要从英国进口，各种费用加在一起比你的车还要贵，保险公司是不会同意的。果然，最后的结果就是保险公司按照报废处理的，赔付给他几十万元，不到一年的时间，几十万就这么亏进去了。

这个小故事说明了什么？就是全铝车身如果发生了碰撞事故，是极难修复的。由于铝比钢铁更软，性质更活泼，强度低，韧性更低，发生了碰撞后变形大，并且很容易发生断裂，修复的工艺极难，需要专门的设备和材料，有些高端材料比如铆钉、粘接剂等，甚至需要进口，这样就导致铝车身发生变形后极难修复，并且修复的费用超高。一般在4s店都是直接换件，很少有修复的。如果是车身骨架受到了伤害，比如前后纵梁变形、ABC柱变形等，基本就只能报废了。

其实铝在古代到第二次工业革命期间一直是属于稀有金属，当时铝的价值要比黄金、银等等高好多，但这并不是因为铝元素在地球上的储量稀少，而是因为技术所限。铝在地球元素排名是第三，仅次于氧和硅，以百分之七点多排名第三，所以铝的储量是非常大的。但是铝在提取时所需要的温度以及其它各种条件比较苛刻，所以在古代全世界铝的年产量也寥寥无几。拿破仑三世在位时的发过，王公贵族用餐时使用的是银质参与，而拿破仑三世竟然拥有一套铝制餐具，现在看来比较可笑，但在当时这样的餐具可不是人人都能拥有的。

直到第二次工业革命，“电解铝”这一技术的出现才让铝价回到正常状态，而这也是铝这个材料从神坛走到凡间的一个技术。现在铝的价格已经非常稳定，因为他的延展性以及化学稳定性强，各种合金技术的成熟，在各行各业以及我们身边的各种产品上，铝都是一种非常常见的金属材料。储量大、使用量大，导致产量越来越大，铝现在已经不是当年拿破仑用来吃饭时的那幅景象了。

全铝车身的好处是什么？

简单科普一下，全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，Polo大小的车身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是当时世界上最省油的车之一，现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字，你说唬不唬人。

全铝车身并非都是高大上的优点，也并不是高科技、先进技术的代表，相反我个人认为，全铝车身是被节能减配这个政策逼出来的。当汽车厂家实在无法降低油耗的时候，就从降低汽车重量上着手了。全铝车身相比钢结构车身，能够大幅度减轻整车重量，但除了这个优点，好像再没有其它的了，特别是在车身的强度和刚度上，与钢结构车身是没法比的。在现阶段，中国的汽车还处于起步阶段，对很多家庭来说，汽车还是奢侈品，老百姓买一辆车不容易，需要多年的积蓄才行，并且都要使用好多年的。如果这辆车轻轻一碰就报废了，对绝大多数的人来说，都是不可接受的。

全铝车身不仅仅是材料本身的成本更高，制造工艺的门槛也比钢质车身高出不少。所以能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。例如当年奥迪的ASF全铝车架也只在上代A8上面有应用，往下的其他车型实在cover不了这个成本，而且最新一代A8也放弃“全铝”的概念了，在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢。

另外，大家开车在路上，如果你的车没有足够的保险，一定要远离这些全铝车身的车型。否则，一次看似轻微的碰撞，就有可能让你倾家荡产。这些典型的车型有：捷豹、蔚来ES8、奥迪A8、特斯拉Model S、福特F-150、劳斯莱斯幻影、路虎揽胜星脉、林肯领航员等等。在路上看到这些车，大家还是敬而远之吧！