加上电池就“高性能”？丰田威兰达PHEV“突破”上市

将插电混动版车型“等同于”高性能版售卖，广汽丰田并没有“搞错”什么。在动力配置上，丰田把TNGA架构下的“顶配”硬件全部给了它。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

近日，广汽丰田威兰达高性能版，即插电混动版车型正式上市。新车共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，厂商建议零售价为25.88万-29.98万元，为全系车型的最高售价。

伴随这一系列的车型加入，全新集结的威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统。

触电即“高能”

将插电混动版车型“等同于”高性能版售卖，广汽丰田并没有“搞错”什么。在动力配置上，丰田把TNGA架构下的“顶配”硬件全部给了它。

除了以效率著称的2.5L直列四缸发动机，新车还搭载新一代E-CVT电子无级变速箱，还有新开发的三元锂离子动力蓄电池，由这些硬件组成的混动系统，可辅助车辆输出225kW的最大功率。

这一动力水平不仅领先同级，而且比我们耳熟能详的领克03+、宝马330i等车型都要强劲许多。而同级独有的E-FOUR电子四驱系统，更可以消除起步时的打滑，让原地加速成绩更“亮眼”。

与此同时，它也并没有忽略插电混动车应有的特长。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L，总续航里程高达1152km。

其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km，加上热泵自动空调系统保障寒冷天气下纯电续航里程，可满足上下班代步等适用场景“0油耗”当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式。

即使将它当做普通汽油车使用，HEV模式下，车辆也能实现5.2L的百公里油耗。

虽然威兰达高性能版注定不会是最“走量”的车型，但作为家族旗舰，它依然拥有最年轻最精致的设计特征。

全新设计的黑色高光网状格栅与车身形成“撞色效果”，前保险杠加入哑光镀铬饰条，正视之下极具“冲击力”；侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，采用黑色高光设计，进一步提升了整车的运动感。

来到侧面，新式19英寸双色铝合金轮毂的应用，提升了整体的档次感。同时，A级SUV少有的红黑双色车身，更是戳中了年轻消费者的“兴奋点”，让时尚与运动感同时在线。

打开车门，威兰达高性能版的内饰设计进一步升级。方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用高级与精致触感的软质材料包覆；全系标配10英寸彩色HUD平视显示系统，并首次搭载12.3英寸全液晶仪表。

曾被吐槽过的智行互联也实现了升级。新系统搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、高德/腾讯地图智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务等众多功能，且均享受3年免费无限上网流量。

体验升级

作为很多人无法购买燃油车时的“备选方案”，插电混动车经常因为使用起来不够便利，而被广泛诟病。面对这个普遍问题，威兰达高性能版展示出了自己的优越性。

销售政策中规定，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩，使用16A以上充电桩，5小时就可充满。如果无法安装充电桩，使用随车220V充电线，连接一般家用插座也可充电。

此外，新车还配备220V、负载功率1500W的外部供电功能。在满电状态下，可供1000W电热水壶煮热水，600W电饭煲煮饭，和800W以内的电磁炉工作数个小时。相比传统燃油车，开着它去露营野炊，是个更明智的选择。

自上市以来，威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，四驱车型占比40%。双擎混动车型销量中，电子四驱占比44%，这意味着消费者对于车辆的性能追求越来越强烈。

以这个销量结构为背景，在电动化技术上深耕24年的丰田“力推”威兰达高性能版，就更显得“恰逢其时”。它不仅将助力广汽丰田的销量继续增长，也将作为丰田电动化转型的“标兵”，向消费者展示“电车”的优势和魅力。