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曾几何时，凯越风光无限，与海马福美来、现代伊兰特并称“新三样”，是一代人心中神车。不过三十年河东河西变化太快，由于人们购车需求变化，加之竞争对手步步紧逼，凯越未能顶住压力实现自我提升，最终别克只能无奈宣告该车停产。可近几年汽车价格不断下探，各大厂商都在10万以下领域持续发力，别克也重启凯越生产线逐鹿市场，但目前看来效果不甚理想，只落得“叫好不叫座”局面。
外形设计年轻时尚，卤素光源美中不足
为重现光辉过去，别克在凯越外形设计上下足功夫。该车运用家族最新设计语言，强调年轻与运动相结合。中网内部镀铬材质颇为抢眼，提升整体时尚感。两侧大灯组造型圆润，看起来精致可爱。车身侧面采用双腰线布局，既制造视觉差异，同时也更显协调流畅。尾部布局简洁合理，隐藏式排气管独树一帜，后保险杠处大面积留白则辨识度较高。可该车全系远近光灯均为卤素光源，照明效果难以恭维。凯越长宽高4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，高度上超过轩逸22mm，空间表现相当不错。
内饰配置中规中矩，科技属性差强人意
凯越在内饰方面谈不上出彩，但相对于价位而言中规中矩。该车内部由大面积塑料材质覆盖，虽然质感一般，但异味问题并不严重，环保性得以保证。三幅式方向盘不是真皮包裹，可握感不错，在指向精准性方面值得肯定。毕竟是曾经街车，凯越价格有限但五脏俱全，后驻车雷达、电动天窗和无钥匙启动功能便捷实用。胎压显示、5安全气囊和ABS防抱死、车身稳定控制等功能则能保障安全行驶。主驾驶位还支持6向手动调节，包裹性和支撑性都还可以。
不过在科技属性上，凯越则魅力有限。7英寸触控液晶屏像素一般，视觉效果如同廉价老人手机。车载导航、语音识别全部没有，手机互联映射也形如鸡肋。虽然别克eConnect系统宣发力度较大，不过实际应用效果差强人意。凯越除却顶配车型之外，行车电脑显示屏幕全为单色，在当下着实罕见。此外，对于国内消费者而言，凯越最需解决的还有其后排地板凸起问题，这无疑让原本不大的空间，变得更加别扭了。
三缸战略堪称原罪，销量低迷降价无用
当初英朗在面世后颇受好评，销量也稳步提升，在同级领域具备一定竞争力。但别克似乎大喜过望，在换代之后启用三缸机策略，最终导致该车口碑崩盘，销量大幅下滑。虽然如今新一代英朗装配四缸机，不过在面对朗逸和轩逸时还是难复当年之勇。凯越自不用谈，诸如内饰和外形虽然不够出彩，但和竞品车型相比差距有限，可全系标配1.3L自吸三缸机则是原罪，肯定无法得到消费者青睐。该车最大输出仅为79kW、133N·m，不仅数据表现一般，车身抖动问题更是悬而未决。可排量小、自重轻让凯越成为省油好车，百公里综合油耗在5个油左右，如果对于三缸机意见不大，该车对于工薪阶层还是较好选择。
在去年一整年，凯越仅仅卖出3000辆出头，甚至比不上轩逸一个礼拜销量。今年以来，该车也没有展现出复苏态势，销量方面一直处于低迷状态。当前凯越官方指导价为8.39-9.99万，现很多地方有着2万左右优惠，不到十万就能将自动挡车型开回家，但依然无法改变人们“谈三缸而色变”固有印象。
说到最后：
现在看来，别克复活凯越似乎并非明智之举。在三缸机注定失败的情况下，别克依然我行我素让该车倒行逆施，几乎无人问津的局面让曾经神车颜面扫地。不过得益于低廉价位和出色燃油经济性，凯越还是在小范围内颇受青睐。希望别克能够知耻而后勇，未来让凯越焕然一新，重现过去辉煌。
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