马自达压燃离场，只可惜没入手，错过了“理财产品”？

马自达压燃退市已经不是什么大新闻，在上个月2021款次世代昂克赛拉上市时，压燃就已经不在其产品序列中。 

老实讲，压燃退市早就在很多人的“意料之中”，只是让人没想到，它居然走得这么快。不带走一片云彩，潇洒离去，而我只可惜没能在可以拥有它的时候买下它，因为我可能错过了一台比RX8还要珍贵的“理财产品”。 

并不是黑，马自达Skysctiv-X在国内水土不服简直就是一件再正常不过的事情。不只是在国内，即便放眼全球市场，马自达压燃技术都是小众中的绝对小众。从2017年压燃在日本推出之后，接下来的四年多时间，压燃在马自达全球车系中的占比一直处于冰点，在马自达三的全系销量构成中，压燃车型占比仅为4%，CX-30压燃车型占比仅为2%，这也意味着从市场角度来看，压燃在全球市场并不算成功。 

可对于马自达来说，市场虽然重要，但并非第一诉求。在马自达的历史中，有太多叫好不叫座的车型，而绝大部分到最后都成了“佳话”。这也是为什么马自达RX-8二手价格居高不下的原因了，尽管它的油耗也高，动力也并不是特别暴躁，可喜欢马自达的人们依然热衷，这就足够了。 

说回次世代昂克赛拉压燃，尽管它的技术路线具备了一定的革命性条件，可在当下，全球内燃机发展的主流还是涡轮和高效混动，当各大车企都在追求发动机结构越来越简单时，只有马自达还在为了提升那并不多的效率在技术上做“加法”，不惜加入高成本机械增压等技术，从而达到与Skysctiv-G相同的动力表现。 

而对于消费者来说，想要追求动力，在A级轿车市场可选的车型太多太多。比如思域、比如菲斯塔，比如领克03甚至是高尔夫，它们在加速能力上并不比压燃次世代昂克赛拉差，甚至表现还要来得更好。此外，在油耗表现上，压燃对于燃油经济性的提升也并不是跨越式，这也导致从表面认知层面，售价高达19万的次世代昂克赛拉是无法打动主流消费群体的。

当然，作为一家以技术为主导的车企，马自达目前仍在努力研发压燃技术。次世代昂克赛拉与CX-30搭载的初代Skysctiv-X压燃技术仍有很大优化空间，这也为马自达在未来的技术提升提供了无限可能。正如马自达市场人士表示，曾经的马自达依靠转子发动机的咆哮，将小排量压榨到极致，“以小博大”；而如今，马自达又通过创驰蓝天，不惜花费巨额研发经费探索自吸发动机的“极限”。无论是哪条路，马自达都走得非常坚决和独到，而这正是马自达这个品牌与生俱来的魅力所在。

结语

在我看来，压燃次世代昂克赛拉在中国市场的黯然退场，并不意味着马自达品牌的失败。相反，正是有了马自达这样苦心钻研技术的车企，才让我们身边的汽车产品力表现一直在进步。假如马自达不为了省那1L燃油而做技术累积，假如所有品牌都不做的话，那么可能在2021年，我们开到的家用车，它们的综合百公里油耗还要10L，它们的加速还要十二三秒，也正是具备了“探索”属性，才让压燃的马自达充满了魅力。而我只惋惜，现在没入手，白白错过了一台“理财产品”仅此而已。