中国第一辆合资车型，桑塔纳38年历史回顾

作为大众集团旗下最经典的车型之一，“桑塔纳”绝对是中国车市的传奇车型。它在进入国内汽车市场的38年当中，曾经连续22年获得了国内汽车销量冠军的头衔。桑塔纳不但见证了中国汽车工业的发展，更是将品牌的烙印深深地留在了消费者的心中。今天我们就一起来看一下，这款传奇车型桑塔纳的前世今生。

1983年第一代桑塔纳

1980年，大众推出了第二代帕萨特车型。而经过谈判以后，我国上海汽车决定以CKD组装的方式将其进入到国内市场。而后在1983年，第一辆“帕萨特B2”在上海汽车厂组装成功。由于是CKD组装方式，所以它和海外版本100%保持一致。唯一的区别是名字上的不同，在国内它被称之为Santana（桑塔纳）。所以说第一代的桑塔纳，其实就是第二代的帕萨特。

1995年第二代桑塔纳

1988年，德国大众汽车推出了第三代帕萨特。而后上海大众联合巴西大众，在以passat-B3为蓝本的基础上，历时三年时间于1995年，设计出了国内第二代桑塔纳车型“桑塔纳2000”。它不但维持了上一代经典的设计，同时在乘坐空间方面也更为宽敞。对比上一代车型，桑塔纳2000将轴距增长了108mm，使之最终的轴距达到了2656mm。同时还配备了1.8L四缸发动机，和五速手动变速箱。这个配置至今看来，都还不算特别落后。

同时在2004年桑塔纳2000停产后，在2000的基础上研发的桑塔纳3000正式面世。它不但在轴距方面继续增长了100mm，并且还增加了变频空调和电子差速锁。

而在桑塔纳3000之后，它还推出了一款知名度很高的改款车型“桑塔纳志俊”。除了对原有的设计做了改进以外，它在动力、安全性、操控性等方面都做了很大的升级。

2012年第三代桑塔纳

2012年10月，全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上海大众也将之引进到了国内。虽然是全新车型，但是从这一代桑塔纳开始，它便失去了国民神车的称号。不但轴距从B级缩减成了A级，同时在配置方面也有大幅缩水。当然有坏消息就有好消息，好消息就是改款后的桑塔纳，售价也从单车20万的价格下降到10万左右。但是很明显，市场并没有为它的“好意”买单。从此之后桑塔纳便从炙手可热的明星车型，逐渐沦落成为了寂寂无名的路人。

从1983年到2021年，桑塔纳已经在国内走过了38个年头。从初代桑塔纳再到全新桑塔纳，虽然我们能看到大众汽车的进步，但却始终感觉缺少了些什么。或许曾经对于个桑塔纳的那份期待，更适合存在于我们的心中。