联合引擎｜威兰达高性能版竞争力分析，加电机就叫高性能？

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今天的竞争力分析，我们来看看广汽丰田在华首款“性能车”——威兰达高性能版。

日前，这款新车也正式上市，价格区间25.88万-29.98万元，分为单双电机版，最大纯电续航95km。虽然起售价比现款威兰达双擎顶配要贵了1万多元，而配置也同步升级，整体来看性价比还是可圈可点。

说是高性能版，其实就是威兰达的插电混动版。不得不说，相比中国品牌耿直的叫XX PHEV，合资品牌更懂消费者心理，大众叫做GTE，现在丰田又来个高性能版。我觉得完全可以叫威兰达GE，蹭一蹭最近热度很高的雅力士GR。

此外，新车虽然看起来只有一些色系搭配的变化，但是配置上却比顶配要更高。除了动力全面升级，更新增了大面积软包、12.3寸全液晶仪表盘、全系HUD等等。

那么，威兰达高性能版到底竞争力如何呢？

今天，我们就用威兰达高性能版2.5L四驱劲擎版（28.28万元）与本田CR-V锐·混动e+ 2.0L睿雅版（29.98万元）对比一下，看看哪款车更符合大家的需求。

丰田与本田是车市中日系品牌的佼佼者，是溢价能力最强的品牌之一。这两款车价格区间接近，品牌力都非常的强，可以认为是日系品牌在新能源板块最直接的碰撞。

而在终端价格方面，目前威兰达高性能版四驱劲擎版终端优惠价26.58万元，而CR-V锐·混动e+睿雅版终端优惠更达到4万元，仅为25.98万元。可以看出两款车定价的针锋相对，而比燃油车更加大幅的优惠，也反映了日系品牌在新能源板块的溢价能力有待提升。

对于威兰达这款冠以“性能”称号的新能源车，大家肯定很好奇其性能到底如何。

从效果来看，前电机得到增强的威兰达高性能版也确实称得上性能。在2.5L发动机配合双电机下，综合功率达到225kW。仅电机总功率就达到了174kW，总扭矩达391N·m，比RAV4双擎四驱版性能再度提升。而且纯电续航达到了87km，基本满足纯电通勤需求。

相比之下，仅有前电机、发动机性能较弱的CR-V的电机总功率仅为135kW，总扭矩315N·m，分别低了39kW和76N·m，系统综合功率也仅有158kW，性能落后幅度较大。但是两款车纯电续航却相差不大，CR-V仅为84kW。加上其小得莫名其妙的26L油箱，让其定位变得非常尴尬。

事实上，威兰达高性能版的性能不仅超越CR-V，更超越了探岳GTE、途观L PHEV等同级产品，如此看来其高性能版的名字也称得上实至名归。

当然，买日系的多为家庭用户，实用面积才是他们最关注的地方。在这方面，威兰达与CR-V其实水平都差不多。

威兰达虽然轴距稍长，但是在车身长度上有一定的劣势。考虑到这两款车姊妹车或者原型车长度只是4600mm出头，其内部空间并没有数据呈现的夸张。不过根据实测，加上电池没有对其内部空间造成太大影响，满足家用已经足够。

而在配置方面，CR-V也拥有更大的全景天窗、电动尾门、副驾电调座椅，甚至是后排遮阳帘、主动降噪、后排多媒体控制等本田旗舰SUV冠道上的同款配置。

当然，威兰达虽然稍微逊色，但皮座椅、分区空调等大部分中高级车配置都齐备，而且智能体验也相对有优势，不仅屏幕更大，语音识别、OTA等功能也更强，本地化做得更加有诚意，足够满足大部分需求。

至于智能驾驶方面，威兰达依旧是丰田标准的TSS2.0智行安全系统，具备媲美L2级自动驾驶的能力。而CR-V作为顶配车型，配置则更全面，加入了自动泊车、疲劳检测等配置，可以看得出其诚意。

威兰达高性能版有许多亮眼之处，不过不可否认其价格区间不够接地气。虽然其配置比企稳20万+市场的威兰达双擎有巨大提升，定价体系没有问题，但实际上全系25万+接近B级SUV的定价还是让其难以迅速打开市场。

总结：威兰达高性能版兑现了其“性能”的名号，电动四驱的结构让其具备了更强的性能，而油耗也依旧感人，配合其颇具动感的设计，对年轻用户十分有吸引力。

而CR-V 锐·混动e+作为长期占据销冠的CR-V新能源版本，延续其高价值属性，油耗、空间、配置等依旧不错。但是奈何仅有26L油箱，续航满打满算不超过600km，估计只能成为在城市通勤买菜的家用车了。

丰田作为在油电混动领域最有实力的汽车厂商之一，首款插电混动车型威兰达高性能版的推出，被很多人认为是检验其THS混动技术转化为新能源车型是否能够成功的标志。而目前从纸面数据看，其并未令人失望。

威兰达高性能版的推出，也标志着丰田全面进入了新能源各细分板块。在电动化已经正在从未来走向现实的中国汽车市场，丰田在未来能否延续其强势的市场地位，我们或许可以从威兰达高性能版的市场表现中窥见。期待威兰达高性能版未来的表现，也希望其能打破目前合资品牌在PHEV细分市场的僵局。