是与非 斯巴鲁新一代傲虎

这还是我们熟悉的那个傲虎吗？这可要看从哪方面说了，各位的期望是什么呢？

这还是我们熟悉的那个傲虎吗？当然是。至少当我看到全新一代产品的第一眼，这个答案相当肯定。在我拿到钥匙赶赴停车场时，恰巧看到一台宝马X3停在了等待我的新一代傲虎旁边，我发现它们的底盘离地间隙几乎一模一样。而再看看新车的整体姿态，它依旧是那个有着旅行车般流畅车身线条，又兼具充足离地间隙的“奇奇怪怪的家伙”。

与其说奇怪，倒不如说是特点鲜明。因为除了车身姿态确实不常见外，新一代傲虎的设计有着足够魅力吸引人们驻足观看。诚然，它在外形轮廓、比例、功能设计上都延续着上代产品打下的基础，但细节已经完全改变了。总体来说，新车更加强调独有设计，观感更强悍、细节更精致，而且一眼看上去就知道这是一台可以开着去越野、去冒险的交通工具。

在前后杠、侧裙和轮眉上包裹的大面积黑色塑料防擦板，以及225/60 R18规格的高扁平比轮胎是促成新车更加“越野化”的主要元素。根据车款不同，新一代傲虎还提供了两种尺寸堪称巨大的车顶行李架。在我驾驶的“探享版”上，车顶行李架不像高配车型有那么多的银色装饰，但承载重量却要更大。“探享版”车型的独有外观元素还包括一系列黑色涂装细节，比如进气格栅、后视镜壳或者轮毂，采用荧光绿色涂装的车顶行李架装饰板和镶嵌在侧裙边上的“OUTBACK”标识也是特色之一。

新车的确很漂亮，各位或许认为这是设计师在上代产品基础上精进细节所取得的成效。可实际上，新一代傲虎却是出自斯巴鲁的全新生产平台。如此看来，倒是设计团队克制住了在新平台上放飞自我的设计师思维，转而极力保持了傲虎系列一直以来给人们留下的印象。问题是——对于产自新平台的新品来说，如此处理岂不有过分浪费之嫌？所以，再次回到开篇的那个问题——这还是我们熟悉的那个傲虎吗？

从许多角度来看，新车已经为我们带来了相当不一样的体验。全新平台、新发动机、新变速器、全新内饰，而且即便是轮廓和比例都看似没有变化的车身也隐藏着诸多改变。比如，新车车身长度实际有45mm增幅，且全用做了改善后排和行李厢空间。车身对强度在900MPa以上钢材的应用比例由上代的52.8%提升至53.8%，并通过增加结构件、增加粘接剂使用长度、增强副车架而获得了更好的整体刚性。A柱也经过了重新设计，倾角由31.5°增加到了33°，对驾驶员造成的视线盲区角度则从12.2°缩减到了11.7°，大幅拓展的驾驶员视野绝对有利于行车安全。

新平台还更新了车身生产工艺，车身框架从原先的上下部分分别组装改为在平台直接组装，由此提升的生产效率有利于降低成本。现在，车身夹层内还有了更多的隔音材料，全车的玻璃也有0.3-1.0mm不等的增厚，目的自然是提升乘客舱静谧性。底盘零件也减掉了赘肉，单是前悬架的下三角臂就减重了1.4kg。这些变化意味着更安静的乘坐环境，更好的安全性和更灵敏的转向感受。

没错，斯巴鲁坚持让傲虎成为一部“由旅行车打造的SUV”，正是为了获得更好的乘坐舒适性和驾驶操控性。而新一代傲虎在这些方面真的都令人印象深刻。它开起来和坐起来都十分舒适。座椅足够柔软、宽大，后排空间宽敞且座椅靠背角度也能调节。乘员舱的静谧性很棒，即便车速上到120km/h也只能听到些许的风声和轻微的路面噪音。高扁平比的轮胎在柔软度和静音性上都为驾乘舒适性贡献颇丰。让驾车变得更加轻松的还有新的斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，它在原有基础上加入了车道居中保持和紧急制动转向辅助功能，前方挡下方摄像头的视野也拓宽了近一倍，增强了车辆的主动防碰撞能力。

说到机械部分，新一代傲虎还是采用2.5L水平对置4缸自然吸气发动机、CVT变速箱以及左右对称全时四轮驱动系统。在排气系统加装了颗粒捕捉器后（以进一步提升排放水平），发动机的输出功率由上代产品的126kW变为了124kW，输出扭矩则从235Nm增长到252Nm。单纯的动力参数很难说明发动机都有了哪些改进，而根据斯巴鲁给出的资料，90%的发动机零部件竟都经过了全新设计。结合提升压缩比（由10.3升至12）、改为燃油直喷、更新热管理系统等措施后，新发动机获得了热效率的提升，且降低了运转震动及噪音（运转噪音降低了5dB）。新车依然使用92号汽油。在车重比上代产品普遍增加40kg左右的情况下，新一代傲虎的综合油耗参考值从7.5L/100km小幅减低为7.4L/100km。

至于动力表现，坦率来讲，并没多大变化。在增压发动机大行其道的当下，新一代傲虎的2.5L自吸动力仅是刚好够用而已。我的意思是在市区穿梭起来游刃有余，但在高速路段上却很难做出什么充满激情的超车动作。CVT变速箱有80%的组件都是新的，通过重设计的链条传动比增加到了8.1——其中大部分都扩展在低速段，以提供更好的中低速加速能力（这也印证了新车为何在市区路段有更好的加速表现）。对应的模拟手动挡位从7个增加到8个。

所以，一切还是舒适当先。如果你很乐于城际间的长途旅行，并勇于探索途中的天然环境，这部舒适性极其出色的斯巴鲁应该刚好能对上你的味口。独特之处在于，尽管新一代傲虎在驾乘体验上给人的第一印象都集中于舒适性，但它依旧能提供接近甚至超越许多轿车产品的操控感受。这真的相当令人愉悦。它的底盘调校在平路上表现得极其平稳，遇到坑洼时会感觉稍硬——当然是相对大部分SUV而言——过滤颠簸之余有路感、有韧劲。结合比SUV更低的坐姿和斯巴鲁独具特色的低矮车辆重心，这部高底盘的车辆在刹车、变道超车和过弯时都能带给人充足的信心。这正是新一代傲虎不同于许多SUV车型的地方。

正如图片所见，在试驾途中我遇上了大雨，不巧的是我还刚好行进在野外山地。不过这恰好让斯巴鲁的水平对置全时四驱系统派上了用场。在铺满湿滑短草皮的泥泞雨林路面爬坡，在X-MODE（四驱模式）的标准模式下，ESP的介入会有些强势。我能感到四驱系统正在四个车轮间持续分配动力，可系统对动力输出的限制还是影响到了恶劣环境下的爬坡进程。选择X-MODE的“积雪/泥地”模式会有效提升前进效率。这时系统会自动关闭牵引力控制并打开陡坡缓降功能。顺畅的动力输出准许轮胎空转以甩掉泥浆，再结合四轮共同发力，我在头顶有大雨，脚下有湿草烂泥的不利环境下顺利驾车爬上了山地坡道。斯巴鲁的X-MODE在新一代傲虎上还提供“雪地/沙地”模式来适应你不希望轮胎过度打滑的路面。我的意思是，X-MODE在各种模式下确实能给出极具针对性的四驱系统运转方式，而且比许多SUV提供的类似系统有着更鲜明的特点。

这还是我们熟悉的那个傲虎吗？当然。在它身上，“把旅行车打造成SUV”的理念依然没变，只是最新一代产品在上代基础上已经取得了长足进步。或许我根本不应该这样问，因为傲虎系列产品从来不乏自己独有的特点，它真正需要的是让那些着眼于30万价位SUV的客户能有机会了解到与众不同的自己。正好，这篇试车报告或许能让爱玩的你关注到它。