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作为斯柯达品牌在华首款合资车，自2007年以来明锐已经历了三代车型，在国内累计销量超过140万辆，其在紧凑型轿车市场有着不可替代的地位。如今，全新一代明锐PRO正式到来，基于大众集团MQB-EVO平台打造的它，又有哪些巨大的提升呢？实测见分晓！
在新平台的加持下，全新明锐PRO自然采用了斯柯达最新的设计语言，整体变得更加年轻、更运动，符合当代消费者的审美。同时相比于大众速腾等竞品而言，全新明锐PRO能带来更强的视觉冲击力，所以外观方面能获得不错的评分。
内饰方面，明锐PRO同样采用了新平台的全新设计语言，其中控造型升级为层叠立体式，整体质感和层次感提升明显。另外像悬浮式中控屏、小巧型电子档把等更是大众MQB EVO平台的专属标志。
其次，全新明锐PRO还搭载了全新样式的方向盘，其镂空式设计颇有新意。而10.3英寸全液晶仪表和12.1英寸悬浮式中控屏则让新车座舱科技感倍增，相比同级竞品，特别是日系竞品显得更前卫。
新车在中控台、门板等处加入了多种材质，包括软质搪塑、打孔皮革、纹理饰条以及缝线等，除了能进一步打造层次感，实际体现也能给到别人一种“用料很足”的感受。
这次测试的是顶配车型，舒适性配置表现相当出色，包括前排座椅电动调节/加热/通风、抬头显示、自动空调等等，新车配置表现可以说在同级车型里名列前茅。
基于新平台打造的全新明锐PRO，其在智能化方面提升相当明显，除了搭载12.1英寸超大中控屏，配置上更是有车联网、语音识别、CarPlay/CarLife互联以及智能家居等。
另外要提出的是，全新明锐PRO的空调调节也被放置在中控屏内，相比于外置的空调面板可能在使用上有些不方便，不过这样的好处是让各种功能都能集中在一起，使用一段时间后就会习惯了。
除了膝部安全气囊，以上提到的气囊配置都是明锐PRO全系标配的，可谓诚意十足。
在全新明锐PRO的三款配置车型中，除了入门版搭载定速巡航，中高配车型均搭载全速自适应续航系统，并且均配备了车道保持、主动刹车系统等。至于这次实测的高配车型，更是多出了并线辅助、道路交通标识别等配置，整体性价比更高。
全新明锐PRO车内空间表现，特别是后排部分让我比较满意，2730mm轴距不仅能在数值上领先同级车型，实际空间感受同样出色；另外后排头部空间并没有受溜背造型而影响，在车顶进行“掏空”处理后依旧能获得宽裕的活动范围，因此我相信明锐PRO的空间也将会是吸引家庭用户的其一卖点。
常规的车内储物格全新明锐PRO该有的都有了，而且，新车还在前排座椅背面增加了储物格，这正是许多同级合资竞品都缺少的配置。
新车后排座椅支持比例放倒，因此后备厢容积区间达到528L-1482L，而再加上掀背式尾门带来的益处，全新明锐PRO后备厢储物能力十分强，摆放大件物品不成问题。但是，后备厢开口距离地面的高度达1500px，数值还是偏大了些，重物的搬抬可能需要更加费力了。
全新明锐PRO的动力系统依旧是大家所熟悉的EA211高功率版本，即1.4T发动机+7挡双离合变速箱，最大功率和扭矩与以往保持一致。虽然看似没有变化，但这套动力胜在成熟稳定，同时新车还更换了小巧的拨杆型换挡机构。
全油门踩下后，明锐PRO起步姿态相对温和，但随着速度提升以及变速箱的干脆换挡，中后期加速依旧能提供推背感，而最终测得的成绩为8.24s，甚至比起速腾的1.4T车型都快了不少。
明锐PRO的刹车属于灵敏的一类，轻轻一点就能获取足够的刹车力量，而最终刹停距离成绩为37.5m，比我们实测的思域、速腾、轩逸等竞品都要好。
首先要说的是，全新明锐PRO全系采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架形式，相比上一代车型的后扭力梁非独立悬架要厚道得多。而结构的升级绝对能带来车身、底盘等方面的提升。
作为一款家用定位的轿车，明锐PRO依然将重点放在舒适性上，悬架系统对于路面波动的处理可谓成熟，最终传入车内的振动也能得到充分过滤，整个底盘给人的感受是韧劲足、够高级，也很舒适。
另外，在对悬架系统作出强化后，明锐PRO的路感反馈比上一代车型更清晰，同时避震支撑力不错，高速过弯时能保证车身姿态的稳定，总的来说，全新一代明锐不仅保证了行驶舒适性，而且还增添了不少驾驶乐趣。
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