换个配色+新名字，WEY摩卡的玩法不跟国产手机一样样的？

不管是此前销售火爆的坦克300还是上海车展上惊艳亮相的坦克700和800，多少让已经与坦克划清界限的WEY品牌有些尴尬，毕竟除了“年迈”的VV家族之外，WEY品牌能拿得出手的就只剩下开启预售的摩卡和刚刚发布的玛奇朵了。那其中定位新旗舰的摩卡能接下VV7的接力棒吗？今天咱们就一起来探索一番。

​花里胡哨，可能是最大的亮点

作为WEY品牌在接下来几年竞争中的砥柱车型，摩卡自然需要以全新的面貌给用户留下更深刻的第一印象。从已经发布的实车来看，正面上大尺寸的点阵式格栅和两侧立体感明显的副进气孔确实起到了增加辨识度的效果，镀铬元素也起到了增加精致度的目的。

不过除去有较大改观的正面之外，侧面和尾部设计相较于现款VV7似乎并没有作太大的调整，仅仅是对尾部灯组造型辅以扁平化的修饰，带来不同的夜间效果。这也是从整体看来，摩卡与VV7有较大程度神似的根本原因。

或许是为了掩盖这种设计上的重叠，亦或是增添新颖感，WEY摩卡给出了多种配色可选，同时或在上市之后支持自定义配色。不知道这一手，能为其带来多大的销量提升呢？

特斯拉内饰附体？还是有些不同的

进入座舱之后，超大尺寸的悬浮中控屏幕成为吸引眼球的亮点，搭配运用较多直线元素和对称手法设计的中控台，营造出现代极简的氛围，与Model 3的视觉效果颇为相似。

但不同的是，摩卡在方向盘后方采用内嵌方式布置了一块仪表屏幕，同时有HUD抬头显示配置和触控空调面板。除此之外，整个中控和座椅均被皮质软材料包裹，挡杆也采用了成本更高的透明水晶材料，比Model 3多了一些豪华，少了一些激进。

动力系统，9DCT是亮点

在一辆车上最关键的动力系统上，摩卡自然也要有核心亮点以表诚意。发动机层面，WEY摩卡搭载的依旧是一台2.0T动力，不过可能是提高经济性同时满足排放要求，账面参数被调整至214Ps和328N·m，比现款VV7有所下降。

传动系统则是新车的亮点，其搭载了一台长城自研的9DCT变速箱，挡位数量较VV7有所提升。虽说暂时没有官方数据表明其速比范围比7DCT提升太多，但按照惯例平顺性比之前会有所提升。不过最终的效果还是要看长城的整合调教功底，毕竟动力系统，一直是3分硬件，7分调教。

科技提升，是摩卡升级重点

在互联网时代，各大车企在机械层面已经不会再有鸿沟般的差距，所以智能网联就成为竞争者们发力的重点。

根据WEY品牌官方信息，WEY摩卡搭载有包括巡航辅助、变道辅助在内的L2+级别辅助驾驶、自动泊车以及5G车联网功能。主芯片采用的是高通8155芯片，提升车机操控速度，同时车机功能或会有一定升级。这些功能可能看似丰富多样，不过总体来看依旧在20万级别产品功能范畴之内，更多的是对当下潮流的功能作出集成和整合，创新程度相对有限。

品车识味：

对摩卡进行细致剖析之后，不难发现其实这款新车更多的是一款VV7的升级产品而非换代产品，一系列智能配置的加持更像是堆料而非令人眼前一亮的创新，仅仅剩下9DCT拥有不错的诱惑。另外造型和内饰层面也像是手机领域里的换壳换色，摩卡的名称一如既往秉承网红范。那么最终这款类似国产手机的高端SUV产品能否获得市场的认可呢？让我们期待一下其正式上市后的表现。