24.9万起搭3.3T V6动力 捷尼赛思G70海外上市

“可靠性”是评价一款车品质的很重要指标，而提到可靠性，国内消费者往往会想到来自日本的雷克萨斯。

诚然，作为丰田高端品牌的雷克萨斯，不仅有着丰田汽车的扎实技术，而且在用料和做工方面也都精益求精，所以可靠性自然不会差。但放眼全球，雷克萨斯还不是最可靠的。

在J.D. Power《2020美国车辆可靠性研究的报告》中，来自韩国现代的高端品牌“Genesis捷尼赛思”成功超越雷克萨斯，成为2020年美国市场最可靠的汽车品牌。

同时，捷尼赛思在美国权威媒体中，也有着较高的评价。获得过美国知名汽车媒体《Motor Trend》颁发的“2019年度车型”、北美国际汽车展评选出的“2019北美车展年度轿车大奖”以及美国著名汽车网站AutoGuide.com评定的“2019年度车”等称号。

而在2020年美国《消费者报告》中，雷克萨斯的可靠性、用户满意度以及安全性的综合得分排名也已不再是第一，而是被保时捷、捷尼赛思（Genesis，现代汽车高端品牌）、斯巴鲁和马自达超越，跌至第5名。

除了获得权威机构的较高评价外，捷尼赛思的市场表现也非常出色。2019年，捷尼赛思北美销量为21,233辆，同比增长105.9%，是同级车型中表现最好的。

别看捷尼赛思如今混得风风火火，其实从品牌成立至今，满打满算也不过6年时间。

2015年，“Genesis捷尼赛思”从现代汽车独立出来，成为现代汽车旗下独立的高端品牌，就像丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，本田的讴歌等。

捷尼赛思在品牌创立之初，目标主要针对北美、澳大利亚、俄罗斯等海外市场。大排量、大尺寸、豪华的内饰以及先进的科技装备，都证明其的高端身份。

捷尼赛思，这个国外很受欢迎的“新进”豪华品牌，在今年上海车展前夕的捷尼赛思品牌之夜上，为中国消费者带来了G80和GV80两款重磅车型，同时宣布正式进入中国市场。

严格来讲，这是“Genesis捷尼赛思”的第二次入华了。早在2014年，现代汽车将当时家族的高端轿车“Genesis”（就是大家熟悉的捷恩斯）以进口的方式引入国内。不过当时“Genesis”品牌还未独立，它还是一款车型的名字。

后来因为销量不及预期，再加之一些不可抗因素影响，所以2017年便和进口现代一起退出了中国市场。

作为捷尼赛思二次入华的首批车型，G80/GV80已经在上海车展正式公布了预售价。

其中捷尼赛思G80定位中大型轿车，有着4995mm的车长和3010mm的轴距，对飚宝马5系和奔驰E级等车型，预售价区间为36.38-43.68万元。

而捷尼赛思GV80则定位中大型SUV，有着4945mm的车长和2955mm的轴距，提供7座布局，搭载2.5T+8AT的动力总成，预售价为57.68-66.88万元。

作为纯进口豪华车，捷尼赛思G80/GV80的预售价似乎比同级其它车型都要亲民，而将来正式上市后，价格可能还会下探，所以这样的进口豪华车，怎能不受关注。

而就在近日，捷尼赛思又在海外带来了新款G70，配3.3T V6双涡轮增压发动机，起步价只要24.9万元，简直让人看得心痒痒。

捷尼赛思G70定位中型轿车，外观采用了最新的家族式设计，造型大气时尚。标志性的大尺寸进气格栅配合犀利的分体式大灯组，营造出极强的辨识度；而发动机盖上隆起的肌肉线条，则展示出十足的力量感。

新车的长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm。与同级的宝马3系和奔驰C级相比，捷尼赛思G70的车身尺寸并不太占优势。但较小的车身尺寸能够带来更灵活的车身和更好的操控，或许动力和操控才是G70更加看重的地方。

而为了凸显运动的属性，新车后备箱末端采用了上翘的鸭尾造型；在车侧前翼子板下方还配有疏导气流的通风口；而红色的刹车卡钳和双边共两出的椭圆形排气设计，则进一步营造出运动的气息。

内饰的设计较为简洁，车门内侧采用了大面积的菱形皮革包裹，而座椅则采用了真皮打孔+缝线包裹，彰显豪华的气息。

新车采用了带有换挡拨片的三幅式多功能方向盘，搭载了全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏幕，有着不错的科技感。

配置方面，新车配备有AUTO HOULD、车身稳定系统、电子手刹、自动泊车、手机无线充电等；另外还配备了最新的车机系统，可进行OTA无线更新，并搭配代客模式、CarPay等功能。

动力方面，新车将提供2.0升L4涡轮增压发动机、3.3升V6双涡轮增压发动机以及2.2升涡轮增压柴油发动机三种动力，其最大功率分别为252马力、370马力以及202马力。与发动机匹配6MT和8AT变速箱。

据悉，新车将提供后驱和四驱版本，其中四驱版本新增了漂移模式。而为了让驾驶员充分挖掘G70的性能潜力，新车全系增加了全新的“ Sports +”驾驶模式，能够让驾驶者体验到更加酣畅淋漓的驾驶乐趣。

此外，在3.3升V6车型上，不仅带有专属的运动套件，而且还增加了可变排气阀门，其运动的特性可谓武装到牙齿。

目前，新款捷尼赛思G70已经在海外开售，起步价为38570美元起，约合人民币24.9万元；而3.3T V6车型的起步价仅为43135美元，约合人民币27.9万元。

从海外市场来看，与同级的宝马3系和奔驰C级相比，捷尼赛思G70的起步价相比对手便宜了近2万元，起步价比较接近雷克萨斯ES 250车型（国内的ES 260）。考虑到进口车的关税和运输等费用，将来G70会不会像同样以进口身份进入中国的雷克萨斯ES 250那般价格昂贵呢？

参考捷尼赛思G80在国内的预售价，起步价均低于宝马5系和奔驰E级等同级车型。按照G80的定价策略，G70引入国内后，售价或低于宝马3系和奔驰C级，起步价应该在25-30万元之间，不会像雷克萨斯ES那样因为进口的身份而变得那般娇贵。

而大家比较关心的3.3T V6车型，售价或低于奥迪S4。搭载了3.0T V6发动机的奥迪S4，在海外的售价为49,900美元（约合人民币32.2万元），比捷尼赛思G70 3.3T车型贵了4.3万元（海外售价43135美元，约合人民币27.9万元）。而奥迪S4在国内的售价为46.88万元，考虑到G70 3.3T车型在海外比奥迪S4更低的售价，所以将来引入国内后，售价多半会低于46.88万元。

异军突起的韩系豪华品牌，以迅雷不及掩耳之势，迅速在欧美成熟市场站稳了脚跟，在可靠性和综合得分方面，甚至盖过了“老牌”劲旅雷克萨斯。

目前捷尼赛思G80/GV80已经确认引入国内，虽然是进口的身份，但从公布的预售价来看，要比同级车型更加亲民。

而近期在海外上市的新款G70，不出意外，将来也会引入国内，运动时尚的外观、纯粹的动力、豪华的内饰，相信会吸引到不少轻消费者的关注。如果再配上一个亲民的价格，那未来很值得期待。