骑士的终极梦想都想拥有一台GP跑车吧

本田RC213V‐S 本田RC的历史就是本田参加国际性摩托车比赛的历史，1954年本田下Flag要参加曼岛TT赛，直到1959年才完成，本田第一款具有战斗力的赛车RC142于1959年亮相并参加曼岛TT赛，拿了个第六名，然后就开启了本田的赛车历史，在2015年，本田出了第一个RC系列的民用车型：RC213V‐S（侧面整流罩图案暂不做评价……），来简单回顾一下这个RC的发展历程：

本田RC142（1959） 风冷4冲程DOHC伞齿轮驱动并联2缸 排量：124cc 最大马力：≥18PS 车重：87kg 本田用RC142参加1959年曼岛TT，配备6速齿轮的4冲程双缸发动机，但只有124cc，最大马力超过18匹。

本田RC162（1961） 风冷4冲程DOHC 4气门并联4缸 排量：249.37cc 最大马力：45PS/14000rpm 车重：126.5kg 1961年，本田夺得曼岛TT首场胜利，汤姆·菲利斯（Tom Phillis）夺得125cc级别冠军，迈克·海伍德（Mike Hailwood）则获得了250cc级别冠军。是谁说当时的战车像缝纫机来着，还真像！非常简单，但是体现着当时的机械美学。

本田RC181（1967） 风冷4冲程DOHC 4气门并联4缸 排量：499.6cc 最大马力：≥85PS/12000rpm 车重：151kg 1967年的本田RC181在荷兰阿森举行的世界冠军赛道上，刷新了500cc级别的最快圈速，当时是GP最大排量级别，最高时速超过260km/h。

本田RC211V（2002） 水冷4冲程DOHC 4阀V型5缸 排量：990cc 最大马力：≥240PS 车重：≥148kg以上 2002年，GP赛规则排量限制从500cc级别提到了四冲程1000cc，从2002年的RC命名来看就知道和以往的不一样，V代表V型缸，V型5缸发动机回到了赛道，990cc，这版太好看了，更加战斗和立体。罗西、加藤、海顿、佩德罗萨等赛场牛人战车都是RC211V，当年取得16站14胜的辉煌战绩，罗西取得11胜，也从另一方面反映了二冲程注定成为历史…

本田RC212V（2007） 水冷4冲程DOHC 4气门V型4缸 排量：800cc 最大马力：≥210PS 车重：≥150kg 2007年，组委会为保障车手安全，强行降低了车速，规定发动机排量的上限从990cc更改为800cc，RC又来了，本田推出RC212V系列，取代了之前的RC211V系列，与RC211V V型5缸相比，RC212V采用V型4缸，整车只有150公斤，但这一年本田遇冷，没干过杜卡迪和雅马哈，到2011年，传奇车手27号C. Stoner用这款车夺得年度冠军，一洗本田前耻。

本田RC213V（2012） 水冷4冲程DOHC 4气门V型4缸 排量：1000cc 最大马力：≥230PS 2012年，规则又变了，因为组委会发现用排量来限制速度是个失败的规定，因为排量并不能限制速度，索性让发动机排量上限扩展到1000cc，本田著名的RC213V诞生，V型四缸引擎，四冲程，每缸4气门，排量1000cc，230匹马力，干重160KG，这一年，还是这个传奇车手27号C. Stoner用这款车前期巨大优势，但是在最后“浪”输……然后到2013年，又一个天才车手成就了本田，那就是马奎斯，13年年度冠军，14年10个分站冠军，卫冕年度冠军，16年冠军。

15年本田发布第一款民用GP车型，本田RC213V‐S除了侧面红色圈圈，堪称完美的车型，是每个人的Dream Bike吧。