大奇瑞，英菲尼迪怎么就消失了？

在世界汽车市场，提起日产车那都是赫赫有名的。因为日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。所以，日系车在全世界范围内都称王称霸。

尤其是在国内，日系车的销量也相当不错，中低端车型都有着独领风骚的一面，但是相比之下作为日系豪华品牌的英菲尼迪则是很尴尬，这个曾经属于二线豪华品牌的领跑者，曾经凭借着独特的设计，优异的产品性能。迅速成为了全球豪华汽车市场重要的品牌之一，而如今销量却跌落到了谷底，甚至要面临退市的危险，然而究竟是何种原因导致这个国人眼中“大奇瑞”的落魄呢？

1989年该品牌诞生于北美地区。2007年正式登陆中国，英菲尼迪一直表现的不温不火，自10年长安街的一场车祸，北上广不相信眼泪的广告植入，让英菲尼迪确实火了一把。但是好景不长，至2019攀登上35000辆的销量高峰之后就开始慢慢的淡出了人们的视野，现如今在市面上也很少见了。

落幕下的黄昏

5月6日，东风汽车集团公布最新销量数据显示，4月汽车销量为268,473辆，1-4月累计销量为971,233辆。其中，4月乘用车销量为201,363辆，1-4月累计销量为739,043辆。

而其中唯一出现下滑的是英菲尼迪，现如今的高端品牌英菲尼迪已经失去当年辉煌，4月销量仅为322辆，1-4月累计仅为911辆，同比下滑76.42%。目前英菲尼迪仅有两款国产车型在售，整体销量十分低迷，如果说因为疫情影响去年整体销量较低，但是今年国内疫情已经得到了很好的控制，英菲尼迪的销量仍然出现大幅下跌。

沦落到今天这步田地的英菲尼迪除了品牌自身的问题以外，产品质量也许是令其陷入恶性循环的主要原因。

一直以来，英菲尼迪系列的外形都因为前卫的外观设计堪称惊艳，甚至可以媲美其它百万级别的豪车。其次是它作为一个二线豪华品牌，性价比相对来说还是不错的，例如Q50L这种跟奔驰C同平台的产品，价格就要便宜不少。而且英菲尼迪的产品普遍动力和操控感受也不错，因为这个品牌本身的定位就是偏向运动的，以前的G37可以说是一代神车了，即便是现在的产品，英菲尼迪的车型也有很浓郁的运动基因。

但是3·15的一场点名，爆发了变速箱的问题，让这个本就在二线豪华品牌垂死挣扎的英菲尼迪又重新回到了人们的视野。虽然随后的道歉声明和处理投诉事件上还比较积极，但依然无法挽回坍塌的局面。

故障频出失去了口碑

豪华汽车一直是众多车企趋之若鹜的对象，首先豪华品牌成为企业的盈利基础，而且它有着较强的抗风险能力，所以个大车企挤破头的也要在豪华品牌上争夺一席之地，哪怕是无法撼动BBA的位置，跻身于二线豪华品牌所带来的企业效益也是不容忽视的。

2007年，英菲尼迪开始进入中国。彼时，中国汽车市场正处于高速增长的黄金时期，仅仅3年后，中国就成为英菲尼迪的全球第二大市场。毫不夸张的说是中国消费者成就了英菲尼迪豪华品牌的地位，但是对于中国消费拿着真金白银投去的信任并没有换来理所应当的产品质量。

本身就是日产旗下的一个小众品牌，销量无法与其它豪华品牌抗衡，在质量上还未能良好的把握产品的产品力，频发的故障让消费者逐渐的失去了耐心。

然而厂家在处理消费者的额投诉上还没有起到应有的责任，甚至4S店一直都知道变速箱存在着某些问题，但是他们依然选择了对消费者隐瞒实情。而且售后处理的方式也是敷衍的态度。

一系列的迷之操作，让本身就岌岌可危的品牌形象瞬间坍塌。

产品力已尽失优势

其实普通品牌，豪华品牌更要考虑到产品矩阵的多样化。英菲尼迪最大的痛点还是多年以来的不变性，换来换去还是那几样。

同为二线豪华品牌的凯迪拉克都已经把ATSL、XTS更新换代为CT5、CT4了，而英菲尼迪依然坚挺的是QX50和Q50L，而且最关键的依然是2019款。这都2021年了，三年之间没有产品的迭替不说价格还那么固执，现在2019款的2.0T三十周年限量版落地29万。反观CT5现在才卖26万左右。

如果说实在是英菲尼迪有着其它品牌无可替代的优势去赢得消费者的关注，那还好说。然而事实上并没有，同样的价格就算是买个市场保有量更多的奥迪A4难道不是一个更明智的选择嚒？

在众多因素之下，让本就销量不好的英菲尼迪更是雪上加霜，各地经销商的陆续退网更是加剧了品牌的窘境，如今的豪华车市场愈演激烈，而英菲尼迪本身产品跟不上，销量跟不上，影响力与知名度也跟不上，再加上已经尽失民心就已经很难在市场中立足，如果按照这个趋势继续发展下去，想必离退市真的不远了。

（文/王治刚）