被国人热捧的家用轿车，省油耐造又便宜，一个月卖4万多台

被国人热捧的家用轿车，轩逸省油耐造又便宜，一个月卖40000多台

不知不觉，日产轩逸这台A级家用轿车入华已经到了14个年头，300多万台的销售成绩让许多同级竞品都望其项背。而在2021年成为唯一一款第一季度破10万台+的车型，轩逸在华累计销量眼看就要突破400万台了，其号召力之高显而易见。

看看去年的销售成绩单，单月破5万台已然成为轩逸的常规操作，而正如今年首季度的数据一样，轩逸的强势仍在继续保持，反正月销40000+是轻轻松松。

要问轩逸为何能够在朗逸、英朗、卡罗拉齐聚的A级家轿市场脱颖而出，它的“刚需车”身份绝对是帮了大忙的。

什么叫“刚需车”？很简单，就是刚刚好满足所在家庭消费市场主要需求的一台车。对于那些家轿的消费者来说，价格、空间、舒适、油耗就是四个最重要的属性，恰恰好这些都是日产轩逸拿出来的宣传的主要卖点。

价格方面，日产轩逸在进入到第十四代之后价格门槛再度下降，为11.90万起，因此它的价格是低于朗逸、卡罗拉等竞品的自动挡车型的。

与此同时，日产还继续为轩逸提供着第十三代车型的选项，作为经典版销售的它价格更是降到了9.98万元，对于那些没有额外设计与功能要求的消费者来说，它的确会是一个主要选择。

空间方面，日产轩逸车身尺寸达到了4641/1815/1450mm，轴距更是超过了2.7米大关，来到了2712mm，这样的尺寸规格使得轩逸可以跻身到A+级轿车之列。

更重要的是，在这样的规格下，轩逸能够在静态乘坐测试当中，为身高达到178cm的体验者提供1拳以上的前排头部空间，尽管第二排的头部会有所下降，可是接近2拳的腿部空间却会留给乘客非常宽裕的调整空间，以获得最佳的乘坐姿势。

地板方面，地板中央通道上的隆起虽说并不算高，可是它在与前中央扶手箱相连接的位置会存在一定小坡度，这对于男性乘客来说放脚会显得有些紧凑。

储物方面，轩逸虽说在后备厢结构上不那么规整，但凭借高度优势，其仍能放下比卡罗拉、朗逸更多的货物。可惜的是，日产没有为轩逸提供后排座椅放倒功能，这使得无法获得额外的空间延展，遇到大体积货物来说会显得有心无力。

舒适方面，应该说日产轩逸在这个部分称得上是同级别里“最佳候选车”，相比于朗逸、卡罗拉，它的座椅厚度明显更占优势，而且较为柔和的填充物在实际的充填材料上也显得比较紧实，加上后排座椅坐垫宽度与延伸都能较好地衬托臀部与大腿，这也就为之换来了“大沙发”的美誉。

另外，在部分配置车型当中，我们还看在轩逸的座椅覆盖上看到了带孔处置，它能够更好地优化座椅散热效果，大大降低长时间乘坐过程中带给人体的不适感。

虽说看上去轩逸座椅的腰部支撑与朗逸、卡罗拉等竞品没多大区别，但就像前文中所提到的，它的填充既柔和又紧实，坐下去之后会带有一定下陷，从而带给乘客更饱满的包裹感。

当然，舒适性除了来自于座椅支持外，仍旧得依靠底盘悬架的能力。尽管轩逸的底盘之中仍旧使用着扭力梁，而非像卡罗拉那样搭载独立悬架，可得益于偏软的调校，这套底盘的滤震效果在该级别细分市场中仍是占优的。在铺装公路上，颠簸过滤比较干净，即便是遭遇减速带或其它硬物起伏，通过之后也不会有什么拖泥带水。

油耗方面，这应该是许多家庭用户买车前参考最多的部分了。从轩逸经典版到第十四代轩逸，这台家轿车都搭载着HR16系列1.6L自然吸气发动机，135Ps/159N·m的数据是可以让大众的EA211 1.5L相形见绌的，更重要的是，在CVT无级变速箱的配合下，轩逸在车主反馈中的平均油耗不足6.8L/100km，而且CVT也不会像大众的干式双离合那样频繁遭遇低速顿挫问题，无论是对驾驶人，还是对乘客来说都是比较友好的。

评在最后

正如我们所提到的这四个方面，轩逸在不缺乏倒车影像、主动刹车、语音交互、远程控制等各类实用派功能的情况下，每一个亮点都刚好命中家庭用车市场的刚需。虽说没有定速巡航等辅助驾驶能力会让轩逸在技术对决里输给其它日系与德系竞品，但考虑到它本身的顾家属性，耐用又省油、空间大而舒适的轩逸能卖成冠军也没什么可指摘的。