一半的油钱被空气带走？答案你一定要知道

一般来讲，，当一辆汽车在正常行驶中，它所受到的主要力量大致来自三个方面，一是由发动机输出的前进力量；二是来自地面的摩檫力；三就是风阻。风阻可以在风洞中测试出来，也可以根据汽车本身的风阻系数、车速等计算出来。 出人意料的是，当车速高于每小时80KM的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。今天我们就来分析一下，如何通过克服空气阻力达到降低油耗的目的。

为什么空气阻力对油耗影响这么大？

在汽车研究领域，工程师们对空气阻力的研究始于很多年前。实验证明，一辆重型牵引半挂车，以88.5公里/小时的速度行驶时，每行驶1.6公里需要推开大约18吨的空气。在汽车工业技术发展与如今差距较大的当年，大多数卡车需要用近一半的马力用来克服空气阻力。

为什么空气阻力的影响这么大？空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比（其实车、船、飞机等都是如此）。随着速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍。这正是在高车速下，车辆油耗升高的原因。

如何降低卡车空气阻力与油耗？

对卡车司机来讲，有效降低油耗意味着更高的利润率，为卡车降低空气阻力的意义重大。通常情况下，轿车的风阻系数为0.4-0.6，卡车的风阻系数为0.6-0.8左右，大客车的风阻系数为0.6-0.7。在实际使用中，只要对车辆稍加改进风阻系数就会大幅度降低，卡车司机最常用的方法是加装导流组件，如“车顶导流罩、侧导流板、侧裙板等”。

除了加装组件，一些企业也在积极研究车辆造型整体改造的方案，有的工程师选择改变挂车顶部的形状，有的工程师在车头造型上下功夫。特斯拉前段时间发布的电动卡车Semi风阻系数已经达到惊人的0.36，比超跑布加迪Chiron还低，相信随着卡车技术的不断发展，会有越来越多无惧空气阻力的车型诞生。

汽车的外观形状和车身比例对空气阻力的影响只占40%，那么汽车上还有什么部件会对空气阻力造成影响呢？

第一：汽车底盘，我们来想一下，汽车底部都有什么东西啊，如果这个车子没有装发动机护板、底盘装甲的话，裸露在外面的就是不平整的发动机、变速箱以及三元催化器等，这些部件产生的风阻还是挺大的，所以建议没有装发动机护板的车主还是装一个好，又降低了风阻，又保护发动机、变速箱避免被磕碰。

第二：车轮，车轮并不是光滑平整的，它有各种各样、形状各异的轮毂和轮圈，这些都会极大的影响着风阻。

第三：车外后视镜也会对风阻产生影响以及侧窗打开对风阻的影响（天窗影响较小）。

如果我们想要降低风阻，通过改变车身外观形状，这是有点不现实的啦。不过，我们可以装个发动机护板、行车中少打开侧窗或者不使用太宽的轮胎，通过这些很容易做到的方式降低风阻，从而降低油耗。