一分钱一分货！英朗看似便宜，背后另有玄机

不知从何时起，英朗成了廉价合资车的代表。多少人当初想买宝马3系或能彰显个性和情怀的“小钢炮”，等过了30岁，发现自己一事无成，还要养家糊口，只能咬咬牙贷款买辆英朗。

对此车叔非常能理解，毕竟合资身份是很多人的选购底线，上汽通用别克算是主流合资品牌，英朗是标准的合资A级车，外观优雅大气，开出去够体面（对于普通人来说）。不仅如此，英朗全系提供自动挡，现在又换装四缸机了，没有那种让你“一票否决”的短板。关键是这货终端优惠给力，你还在纠结7折、8折？英朗直接给你6.5折！落地价仅为约9万元，“还要什么自行车？！”

厂商肯释放诚意，市场也不会辜负英朗，毕竟大家都逃脱不了“真香定律”。上个月，英朗销量达到38047辆，去年月销破4万辆都不是事儿，老实说，车叔都想过给自己搞一辆玩玩。

那么问题来了，英朗凭什么能做到如此便宜？

参考其它主流合资A级车，英朗的产品力有些“注水”。在动力方面，英朗还算勉勉强强，其搭载1.5L四缸机无论是性能表现还是可靠性都能达到同级及格线，1.3T版本搭配轻混系统，性能更出色，还优化了怠速抖动。有一说一，英朗开起来还是有点“肉”的，动力只能算够用。

底盘是一大槽点，区别于老款车型的前麦弗逊+后瓦特连杆式悬架结构，现款车型采用的是凯越的前麦弗逊+后双连杆式悬架结构，所以新款英朗被很多人称为“换壳版”或者是升级版凯越。车叔以前租过凯越，老实话，那车开起来没什么别克的味道，质感很low，毕竟凯越本质上说就是台老旧的韩系大宇车。现款英朗同样如此，底盘比较散，车身共振明显，根本不像美系车。

再者，现款英朗的内饰有些老气。中控屏尺寸比较小，下方的物理按键排布整齐，再搭配传统挡把和机械手刹，英朗车内看起来有些“复古”，科技感、现代感跟卡罗拉、朗逸有差距，讲究一点的人可能会嫌弃。还有一点，英朗的隔音很一般，跟以前的老款凯越半斤八两，车内似乎没安装什么隔音材料。没办法，英朗优惠太大，别克必须严格控制成本，用料能省则省，才能保证利润空间。

在配置方面，英朗也给不了你惊喜。全系车型不提供无钥匙启动，真皮座椅、真皮方向盘就别想了，座椅包裹性、柔软度有待提高，好在高配车型支持CarPlay、车联网，后排出风口、PM2.5过滤算是亮点。另外说一句，英朗新车异味很大，提车后需要好好处理下，这也是很多车的通病。

总体来说，英朗很适合家用，但给不了品质享受。逆水行舟不进则退，且不谈自主品牌车型，英朗的同级对手都在补全产品力，实现质感升级、向上突破，英朗坚持走“以价换量”的路子，以后低端的形象恐怕难改，这不见得是好事。

车叔结语

其实车叔身边有不少英朗车主，他们的反馈一致为“用起来没有看上去那么香”，他们对于很多细节体验挺失望的。车叔不否认英朗的极致性价比，英朗就是一款低质、廉价的合资车，保值率也不高。如果你手持10万元左右预算，英朗真不一定是你最好的选择，不如考虑同价位的自主品牌车型。如果很注重综合品质，车叔建议你加点钱买卡罗拉、轩逸。当然，如果你对英朗一见钟情，对细微质感不在意，英朗就是你的菜，至少比A0级小车强一些。