水冷之王动力升级，三阳JET踏板评测！

作者：摩途旅游
2021-05-08 10:25
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虽然高价125市场一直以来都不是市场销量最大的支柱，但近几年销售数据指出125高价车款销量逐渐提升，加上对手相继引进水冷系统到125级距，这使得三阳SYM终于端出谣传已久的牛肉，2021年暑假来临前正式推出三阳SYM JET SL，将JET车系推向水冷新境界。

没错，现在三阳SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125级距也有水冷车款JET SL可以选择，而且JET SL还加入SYM全新主打的J.P.T.赛事进化工程，透过科技、动力、操控、安全，目标给消费者更优异的骑乘体验。

侵略感双灯造型，水冷新外观

水冷上身的三阳SYM JET SL依旧维持JET一贯外观设计风格，在路上第一眼遇见就可以快速辨识。前方仿佛随时要切开空气的车头造型是JET SL一大亮点，维持左右分离双灯的前提下带入更具有侵略感的斜面造型。

龙头部分依旧有条列的LED定位灯配上左右分离大灯，呈现出SYM JET车系的招牌特征;车尾灯维持导光条与LED刹车灯搭配，虽然尾灯布局仍然看似熟悉，但坐垫下方车壳层次感则与目前的JET SR有些微不同。

灯组下方略为延伸的外观设计，看起来相当具有战斗气息

最后当然不能错过排气管旁的侧置水冷排，低调显示出这是一台水冷JET，短翘的排气管也是本次升级的一大重点，散发出类似运动型大型重机的霸气感受。

短翘的排气管可以在近期的SYM多款车上见到

水冷12.9匹最大马力，马力提升16% 0-400m加速强悍

先不说别的，我想大家最关心的应该不是外型、配备，而是这颗期待已久的125 c.c.水冷引擎，配上偏心曲轴、滚针摇臂、低张力活塞环等技术，让最大马力扭力来到12.9ps/1.16kg-m（JET SR为11ps），较旧款马力提升16%、扭力提升9%、极速提升4.5%，如果用比较直接的实际数据，JET SL 0-400m直线加速可以甩开SR高达5.8个车身。

引擎升级、三零科技导入，JET SL配备诚意十足

除此之外JET SL还导入三阳SYM近几年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延迟启动、零后仰悬吊，在保有运动性能与加大动力的前提下，也同步提升一般市区使用体验，导入水冷系统后也让车重小幅度称增加，由124kg提升至127kg。

还记得前面讲到"J.P.T.赛事进化工程"吗？这项计划发想源自于截自2020年底，SYM JET已经在赛事中共夺下51冠佳绩，成为名符其实的赛事王者。

SET SL保持1，290mm短轴距规格设定，重心集中与排气管造型优化后，右侧倾角升级来到45.4度，不过更值得一提的是显眼的全新前刹车碟盘，从照片上可以清楚看出这几乎塞满12寸轮框的刹车碟为260mm规格;后碟盘也升级至220mm，后卡钳换用对向双活塞卡钳升级制动手感，当然BOSCH ABS 10系统也是SL车款标配。

260mm盘盘搭配12寸轮框，视觉饱满程度仿佛是台改装车

舒适便利依旧的代步伙伴

除了性能与制动力的升级，配备上我想大家应该都很熟悉，比较特别的改变点在于仪表，导入光感应功能提升日夜辨识度，为了因应水冷需求在一旁也加入水温表，提供骑士快速掌握车况。

踏板车辆细节

龙头定位灯展现出家族化特征

前面板有车名彩绘装饰

车尾造型维持不变，导光条夜间辨识度相当优异

前碟盘升级260mm，刹车维持单二卡钳

除了车名改为JET SL，贴纸也多出水冷字样

前方有USB QC 3.0快充插孔

引擎升级125 c.c.水冷单缸引擎，最大马力12.9匹！

低转依旧带劲，后段加速升级有感

对比发表会时下大雨的潮湿环境，我们终于有机会在道路上好好体验这颗125 c.c.水冷引擎动力，一按下发动钮可以感受到三零科技导入后带来的安静、平稳引擎启动体验。

随着水温上升而且与车辆的熟悉度提高后，加大扭动右手后会发现SYM JET SL低转扭力相当亮眼，市区可以轻松脱离车阵，加速赶虽然不至于像大型重机那样拳拳到肉，但看着后照镜中脱离车阵的快感，不自觉会让骑士嘴角上扬，甚至面对一些气冷150车款，JET SL丝毫不显疲态。

随着速度提升，这颗水冷引擎的优势更能展现，在时速约莫60km/h以上的加速表现中，JET SL依旧相当饱满，稳稳推动骑士向前迈进。试驾道路转入山路，加大前后碟盘后除了刹车拉杆手感表现不差外，制动力在节奏加快的情况下，并不会让你有停不下来的紧张感，对应加大的动力绝对不用担心刹车问题;悬吊维持SYM一贯的沉稳表现，与经过赛事经验调教的车架设定，弯道给人强烈安心感。