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在目前的造车新势力中，国外有特斯拉，国内有蔚来、理想、小鹏“三巨头”，这几家车企都是造车新势力中的顶尖力量，不过随着特斯拉刹车失灵事件的曝光，蔚来员工辱骂购车人员、理想工程师侮辱女性等事件一并曝出，网友们对这几家车企又有了新的认知。那么在国内的众多造车新势力中，还有哪些车企或者车型值得选择呢？
在国内，除了以上几家企业以外，爱驰汽车、哪吒汽车、零跑汽车等都是比较有实力的造车企业，今天我们就试驾一下爱驰U5，看看它是否是一款值得选择的造车新势力车型。
爱驰U5是爱驰汽车旗下的首款车型，它定位为A+级中高端纯电动SUV，事实上早在2018年这款车型就已经全球首发，到2019年正式上市，目前也已经更新换代。刚刚拿到这款车时，其实它并没有给我太大的惊喜。其外观造型和传统车型相比拥有不错的辨识度，但放在新能源车型中，却也不是十分亮眼，整体看上去中规中矩。
爱驰U5的前脸和大部分纯电车型一样，拥有一个大面积的封闭式前脸，前脸值得一讲的就是“L型”双矩阵式LED前大灯由前向后延展，展现出了不错的辨识度。另外一点比较有新意的是，爱驰U5的充电接口隐藏在前左侧大灯下方的黑色装饰板内部，相比其他纯电动车型直接在显眼的地方设置充电口，爱驰U5这样的设计更巧妙和美观。
侧面部分，爱驰U5拥有一个双色拼接车身，熏黑的ADC柱也营造出了良好的悬浮车顶效果，车身侧面从前大灯一直延伸到尾部的立体腰身也让侧面看起来更加有棱角，另外像隐藏式门把手这样的纯电标准设计也出现在爱驰U5身上。
尾部设计上，爱驰U5采用了比较简洁的设计风格，车尾设计并无太多锐利线条，尾灯同样采用了时下流行的贯穿式设计，整体风格和前脸呼应。
从外观来看，爱驰U5的亮点并不算太多，但说到车身结构，爱驰U5的亮点就来了。据官方介绍，爱驰U5是全球首个采用“上钢下铝”车身结构的量产SUV，顾名思义，“上钢下铝”就是车身的上半部分采用的是钢，下部分采用的则是铝，这样设计的好处是它既能保证车身的刚性，又能兼顾轻量化。
据爱驰介绍，爱驰U5的A、B柱等关键部位采用了高强度的热成型钢，其中强度达到1500兆帕的热成型钢材料在整个车身材料中占比超过12%，侧门防撞梁在全球量产SUV中首次采用强度达到2000兆帕的热成型钢。另外由于爱驰U5的下车身采用先进真空铝压铸铝合金、铝型材、铝板材等材质，使得车身重量减轻约50kg，比传统全钢材质汽车减轻20%。
不过“上钢下铝”车身结构也有一个设计难点，那就是钢和铝的焊接难度远远超过生产一款全钢车身或全铝车身。为此，爱驰U5大量应用航天级高强连接工艺，通过各种不同的方式实现了同种厚度热成形钢与铝板的自冲铆（SPR）连接。
说完车身，我们进入到车内来看看。爱驰U5的内饰设计和外观一样，同样采用了较为简约的设计风格，整个中控台没有过多花里胡哨的设计，整体层次感分别。车内使用了大量的皮质与软性材料进行包裹，营造出豪华感十足的内饰氛围。12.3英寸液晶显示屏+三段折叠式全液晶仪表盘的设计也更加突出了这款车型的科技感。
爱驰U5车内并没有太多的实体按键，整个换挡区域采用的是黑色钢琴烤漆材质，并且只有一个旋转式换挡旋钮和几个驻车功能按键，前后则分别是手机无线充电区域和杯架区域。这样的设计方式看起来也比较简洁，但我个人还是建议空调实体按键最好还是保留下来，因为要去中控屏里面操作起来会比较影响驾驶，虽然语音也可以控制空调温度，但也还是需要几个步骤才能完成，没有实体按键来的直接。
爱驰U5方向盘的造型也比较特别，目前市面上常见的方向盘大多是全圆的造型，一般运动车型上采用的则是平地造型，爱驰U5的方向盘就比较新颖了，它采用的是平顶+平地的造型，这样的造型的确看上去更加科幻和运动，在实际使用过程中也并不影响手感，只不过平顶的设计会挡住仪表盘，这一点需要设计师再斟酌一下。
在配置方面，爱驰U5的亮点主要体现在智能方面，爱驰U5搭载了AI-Pilot智能驾驶、AI-Parking智慧泊车、盲区监测预警、驾驶员状态监测、车内生物体监测等智能驾驶辅助系统。其中AI-Pilot系统拥有SCC超级巡航模式（含TJA拥堵自动辅助驾驶、HWA高速自动辅助驾驶）、ACC全速自适应巡航模式、AEB自动紧急制动、LKS道路自动保持、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离报警、IHBC远近光灯自动切换、TSR道路标识识别八大功能。
我们可以通过方向盘左侧的按键来一键开启SCC超级巡航模式，同时中间的旋钮还可以控制自动跟车的距离。这里还有一点值得说一下，相比主流3级、5级跟车距离设定，爱驰U5提供了8级跟车距离，并且与其他车型不同的是，一般车型的1级代表示的是固定距离，但爱驰U5的1级则表示的是时间距离，也就是当前车速×时间，这样设计的好处就是车速越慢跟车距离就越短，车速越快跟车距离就会相应拉长，这样实际上更符合实际用车场景，也更加安全。
除了智能驾驶辅助系统之外，爱驰U5还拥有AI智能语音交互系统，它可以实现近400项语音控制功能，50余种免唤醒指令，还可以精准识别主副驾驶声源。另外爱驰U5还可以实现车家和家车互联，车主可通过车机控制智能家居，也可通过京东智能音响控制车辆。目前爱驰与京东已经组成了战略合作，智慧家居覆盖了4000多款产品。
作为一款纯电动车，爱驰U5在续航方面的表现中规中矩，我们试驾的爱驰U5 PURE拥有503KM的综合续航里程，这在行业中基本属于主流水平。在刚拿到车时，仪表盘上显示的可续航里程为493KM，我们的第一段行程是广州白云至广州番禺，全程大概30公里，一路途径高速、市区拥堵路段以及郊区通畅路段，在全程开启空调和音响的情况下，到底目的地后仪表盘上显示的可行驶里程为461KM。由于是五一假日期间，经过4天的试驾，最后还车时车辆可用里程还剩下320KM。整体来看，爱驰U5的续航里程基本真实可靠，并且500KM的真实续航里程在市区一周通勤实际上是完全没有问题的。更加神奇的是，爱驰U5还能带“充电宝”，在后备箱安装额外的绿色增程B包后，爱驰U5的NEDC续航里程将提升120公里，可达623公里，这一点在其他车型上也是看不到的。
电池方面，爱驰U5采用宁德时代NCM523电芯，电池组的能量密度达到172Wh/kg，平均电耗为13.8度/百公里，从30%充至80%电量需要30分钟，这些基本都属于正常水平。不过在电池安全方面，爱驰汽车自主研发了干湿分离的三明治结构电池包，它是通过干湿分离的原理，将电芯模组与冷却层隔离，形成三明治结构，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况，在安全方面拥有不错造诣。
操控驾驶方面，爱驰U5的底盘调教应该介于运动和舒适之间，在经过颠簸路段时，底盘能够过滤掉比较大的颠簸，但是路感也显得的比较清晰。另外爱驰U5拥有三种驾驶模式，分别是节能、标准和运动，另外它还拥有低、中、高三种回馈模式，个人感觉，爱驰U5的三种回馈模式下的驾驶感觉区别并不是特别明显，哪怕是高回馈模式，我们也感觉不到那种单踏板的突兀感，另外它的节能和标准两种模式的驾驶却别也比较小。但在运动模式下，爱驰U5就明显变得暴躁了许多，转向和加速的反应都特别的及时。
车神探有话说
整体来看，虽然爱驰U5在外观内饰设计，整体配置和续航方面都表现的中规中矩，但爱驰U5的“上钢下铝”车身结构、三明治结构电池包、AI-Pilot智能驾驶都拥有足够的亮点。并且在售价方面，爱驰U5低配车型只要16.69万起，顶配车型也只要24.99万，相比特斯拉、蔚来、理想等车型，爱驰U5在价格上还是拥有一定优势的，只不过在品牌知名度上，爱驰汽车还需要花不少功夫。
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