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文丨凹凸man
日系车在中国市场一直有着举足轻重的地位，尤其是"两田"和日产，不过相比之下，日产在华合资企业东风日产虽说市场表现不错，但比起"两田"仍有较大差距，不仅销量不如前两者，且销量结构失衡，仅靠轩逸一款车型苦苦支撑。
近日东风日产公布了今年4月的销量，终端共计销售新车101762辆，轿车阵营，轩逸终端销量达4.57万辆，天籁终端销售1.20万辆，其余车型则均在万辆以下，而在SUV阵营，只有奇骏一款车型销量破万，达1.43万辆。
不过，这也可能是奇骏最后的辉煌，毕竟现款车型大概率即将停产，取而代之的是全新一代车型。按理讲，推出换代车型是好事，丰田主力车型多已完成换代，都用上了TNGA架构，且都有很好的销量表现，但对于全新奇骏而言，前途更多是生死未卜。
客观的说，全新奇骏的确有亮点，除了变化巨大的外观、内饰和更大的车身尺寸，新车还采用了全新的底盘、发动机、变速箱，以及四驱系统，据说其零部件更替率达到100%，这样的换代很彻底，很诚意，但也引发了争议。
第一个问题是1.5T三缸发动机的应用，虽说从日产官方宣传来看，这款发动机很有诚意，应用了二十年磨一剑研发而来的VC-TURBO技术，可以输出204Ps的最大马力，峰值扭矩达到300N·m，从数据上看，无论放在1.5T发动机界还是三缸发动机界都是最强的存在。
而与之前搭载的2.0L发动机和2.5L发动机相比，全新奇骏这台1.5T发动机动力参数同样更胜一筹，如此看来，对于东风日产而言，1.5T三缸机的应用，既能满足减排目标，还兼具很好的动力性能。但问题在于，由于少了一个缸，三缸发动机在做工时容易产生抖动，国内消费者大多不看好，并且20万左右的车型，搭载四缸发动机的不在少数，干嘛一定要选择奇骏？
第二个问题则来自变速器，看看车质网投诉就可以知道，变速器问题投诉最多的除了大众双离合变速器，其次就是日产CVT变速器，轩逸、逍客、奇骏等车型均有涉及，其中奇骏在4月变速器投诉榜上排在第三，仅次迈腾和探岳，而轩逸和逍客同样进入了前十。
现款奇骏搭载的CVT无级变速器问题主要在于无法加速、顿挫、滑阀箱故障以及故障灯亮，算得上是家族通病。不过据说全新奇骏变速器有所变化，将由7速CVT变速器更换为8速CVT变速器，原因是前者能承受的最大扭矩仅为250N·m，显然没法满足新车的需求。
全新奇骏搭载的8速CVT变速器，早前曾被用在搭载3.5L自然吸气发动机的英菲尼迪QX60上，或许是334N·m的扭矩已经逼近其极限，故障率一直很高，甚至还被315晚会点名，而全新奇骏搭载的1.5T发动机最大扭矩为300N·m，距离极限还远，但可靠性能否因此提升还是未知数。
除了最为关键的发动机、变速器均存在争议，全新奇骏虽还未在中国市场正式上市，但已在美国市场销售了3个月，且不说销量如何，却迎来了上市后的首次召回，原因是部分新奇骏车型后轮制动卡钳内部衬套缺少用于固定的环形密封圈，这可能会导致衬套产生位移甚至变形，最终导致制动液的泄露，增加整车的制动距离。
据了解，本次召回涉及14054台全新奇骏，缺陷率约为1%，这批车的生产日期介于2021年1月9日-2月24日之间，召回将在今年6月10号开始，日产将会为车主进行免费维修和替换。
全新奇骏不仅姗姗来迟，且上市之路一波三折，刚刚亮相便饱受争议，三缸发动机看似不错却不受中国消费者待见，CVT变速器的可靠性也还是未知数，且在美国市场还迎来了首次召回，新车未来充满了太多不确定性，而在笔者看来，全新奇骏与国内消费者的需求并不太相符，如果与现款车型同堂销售对销量不会有太大影响，但假如全系搭载三缸发动机，则可能彻底败给"两田"和南北大众旗下竞品车型。
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