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不吹不黑，客观描述
1月2号订车Model Y，算是第一批订车的车主。315没上晚会，第二条316就去提车了。
五一回老家，从潍坊到营口，来去都是1000公里，壮着胆子拉着家人开着新提的毛豆Y跑了个长测。之前回来家都是开GLC（只有定速巡航），这次试试新买的大玩具。
一趟下来几点体验分享一下吧：
买特斯拉更多是玩心大于刚需，从驾驶体验上很好玩，加速迅猛，随时提速，很好玩。不过座椅不舒服，不适合长途乘坐，尤其是头枕，不适合家人休息。但是空间很大这个要赞的。另外，胎噪，风噪和隔音确实比奔驰差太多了，同时，高速上有些飘，从整车的扎实性上，比GLC查了不少。
我是长续航版，77度电，之前估计长途能跑300+，这轮实测下来，在330-400公里之前（取决于平均车速），最长驾驶距离干到了400公里（从葫芦岛的超级充电站到天津的超级充电站）。所以整体看下来基本没有旅程焦虑。不过要严重吐槽北上方向的基础设施，过了山海关高速上就鲜有充电桩了，要么就是坏了，要么就是速度巨慢（1.5-2小时充满），这样算下来，还不如下高速去特斯拉超充省时间，而且正好可以充电的时候把饭吃了。回程的时候发现以Model Y长续航版的高速里程，用省际（市际）的特斯拉超充可以把旅程接起来。而且五一期间超充免费，大赞。
特斯拉五一期间赠送了两个东西，免费超充和免费的AP体验。这一次基本上95%时间开AP。怎么评价AP呢？感受是得“会用”或者说驾驶员对AP的定位是什么。我更多的是把它定位在高级自适应巡航上，而不是撒手不管。所以一路下来，AP更多的帮我解放了手脚和眼镜，只需要把手搭在方向盘上，偶尔打方向让车自动变道超车，就会把长途开的很舒服，一点不累。过程中自动帮我啥车大概有八九次吧，其中有那么一两次还是属于比较危险的前车急啥帮我避险的。AP笨蛋的地方还是在下道口，不太灵光，跟几个路上的特友交流也都是类似。另外就是变道时候太过于讲求“安全”，超车的逻辑跟我的驾驶习惯不大一样，我得辅助踩几脚油门帮着超车。
AP用习惯之后，确实有几次错误的把油门踩成了刹车，好在我用AP一直是跟前车保持5～6辆车的车距，所以点下去马上反应不对，没发生问题。这里确实涉及到驾驶习惯的问题，甚至说是“”反人性”的驾驶习惯问题，需要“经验丰富”的特斯拉驾驶员才能更好的找到自己的驾驶习惯。回程时候这种误操作就几乎没有了，不过回想一下，大部分自适应巡航的车都会有类似的情况：脚轻点在油门上，前车减速，车辆自适应巡航减速，驾驶员驾驶惯性协助踩“刹车”，实际上是在轻点油门。
整体开下来的感受仍然是，大玩具，有很多不足，但是仍然看到太多的希望，我是燃油车车主，也是电车车主，是传统汽车的车主，也是新能源汽车的车主，只希望不管是燃油车还是电池，传统汽车还是新能源汽车，都不断的去改进，去创新，最终收益的还是我们的驾驶员和乘客。
当然，再过几年，当我把GLC换掉的时候，大概率，还是会换一量电动车，希望到那时候，不管是电池技术，充电技术，自动驾驶技术，还是整车的行驶，乘坐的质感都会再有一个质的飞跃。也希望不管是特斯拉，还是比亚迪，蔚来，小鹏等等都能过越来越好。
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