传祺GS4操控精准 底盘功力扎实

我大重庆的盘山公路、桥梁匝道，大多都弯多路急，因此非常考验一辆车的底盘、转向、刹车系统。传祺GS4采用了美国天合TRW第4代EPS电子转向系统——如果给我家力气不大的夫人开，切换到舒适模式，方向盘转动起来的阻力非常小，甚至都能用两根手指抡动，相比之前的老破车，舒适感翻倍；而对于我这种喜好驾驭，追求更强路感的车迷来说，中控屏幕里选运动模式就好了，路感回馈会变的更直接，力道也会变重，很有速度与激情的Feel。

值得肯定的是，传祺GS4的这种转向设定，考虑到了城市路况与高速行驶时的转向助力线性变化，不仅转向精度很高，而且 “低速轻柔，高速沉稳”的变化也很自然，在胡同里挪车时搭配只有5.5米的同级最小转弯半径，哪怕不小心钻进某个小胡同里发现此路不通，比较小的车身也能在360°全景影像的帮助下，在几把方向之内灵活掉头，哪怕经验不太丰富的司机（例如我夫人）也能轻松“突围”，灵活性堪比雅力士之类的A0小车，这是我体验GS4之前没想到的一大惊喜。

传祺GS4底盘调校的Marco大师曾经讲过“底盘就像空气一样重要”，我以前觉得车子的底盘不重要，现关注来还是Too Young了。虽然绝大多数驾驶者并不会像我一样喜欢激烈驾驶，但在重庆这种高低落差明显，路窄弯急的路况下，一副身手敏捷的底盘确实能令笔者集中精力于路况的判断，行车时没那么紧张，避免出现手忙脚乱的情况，笔者这才明白工程师的良苦用心。

开了这么久，笔者真心感觉GS4就像正宗的广东菜，以轻描淡写的口味、真材实料征服全国人民的胃。广汽在造传祺GS4时应该用了不少“上等而新鲜的食材”，遇上精巧而融入心血的“烹饪手法”，最终成就诱人的“美味佳肴”。传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，也就是说这口炒菜的“锅”是国际化的潮流新品；全系标配了同级别中具有优势的麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架组合，说明“食材”很下本；广汽的工程师们根据多种路况进行多轮细腻的调校工作，最终实现同级最佳滤振质感，以及侧倾控制梯度提升10%的目标，证明“这道菜”确实很美味。

在这次活动中，笔者高速驶过弯道时能明显感觉GS4的侧倾角度比同级别竞品得体，对于方向盘的输入也能够实时响应不会拖泥带水，驾驶乐趣十足；我也询问了同车的乘客，他们说无论坐在前排或是后排，都能在起伏的路况中感到安稳，有种“如履平地”的安心感，一路上看看风景玩玩手机也不容易晕车。

大家都知道，开的爽，也必须刹得住，笔者深知对于地形落差极大的重庆而言，持续高速下坡时对车辆制动器的热容量、散热性有非常高的要求，否则很容易出现制动效能衰减甚至失去刹车等危险状况，平时开车最怕的就是这个。

但在传祺GS4上，工程师们似乎早已考虑到了这个问题，首先采用了体积较大的卡钳以及前通风盘的刹车设定，并加入了HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等“黑科技”，官方宣称令百公里紧急制动的距离缩短至37.58米，比同级少3-5米。我试了几下在急下坡时刹车，车辆也不会“前仰后合”，悬挂和刹车力度的搭配刚刚好，堪称“说停就停”，给我的信心很充沛。

一辆优秀的车，光有优秀的刹车实力其实还是不够，日常驾驶时刹车踏板的脚感以及线性程度，才决定了这辆车能不能“开顺”。传祺GS4的刹车我个人认为脚感非常好，轻轻踩就能稳稳的减速，而到了后期制动力来得也非常地澎湃，而全系标配的博世ESP 9.3系统，也似乎在鼓励我在不打破限速的前提下开快些，这种“指哪打哪，车随心动”的自信感很难想象竟然被广汽传祺在SUV车型上实现了，我一直以为那是运动轿车的专属。