内饰大屏化，这是为未来买单，还是为“政治正确”买单？

汽车屏幕越来越大这件事，是从Model S开始的：

当年马斯克为了把这块"巨型iPad"塞进车里，几乎试过了所有不同型号的电脑屏幕，才最终敲定的这款17英寸的竖式屏幕。

17英寸是个什么概念？

这比2021年现售最新款的iPad Pro还要大一圈。而且，这个大屏还几乎集成了车辆操作的所有功能，包括开门和关门。

最重要的是，特斯拉这款"巨型iPad"的系统界面跟操作逻辑跟IOS系统非常相似（山寨），所以对于用过苹果手机的人来说，上手这个系统几乎没有任何难度可言。

也正是因为如此，当时买了这款Model S的人甚至会觉得自己买的是一个会跑的计算机，而不是一个带计算机的车。

不过有一说一，特斯拉首创的这套大屏确实满足了当时车主对于科技感的期待：

其一，虽然实体按键盲操可以很方便，但是无论如何，实体按键也只能对应一个功能，那如果这台车上的实体按键有几十个呢？这时候完全记住它们分别是做什么的都很难了，盲操更是无从谈起。

其二，实体按键设置好了就不能再改，但中控大屏的软件却能通过OTA不断升级。这也正是马斯克造车哲学的"精髓"所在：不必等待所有功能全部完成后才推出，不断优化升级，快速迭代更新，对于消费者来说不是一种更好的体验吗？

但是，汽车屏幕发展至今，已经完全脱离了当初特斯拉打造大屏的初衷：

例如理想ONE上搭载的这套"四屏联动"，这一整块的长屏幕分别由一块12.3英寸的液晶仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶娱乐屏和一块10.1英寸的车辆功能控制屏组成，还真是深度契合了"除了方向盘全是屏"的调侃。

还有甚者，甚至连方向盘上也有了大屏：拜腾M-Byte上加起来48英寸大的共享全面屏，还是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕。好家伙，这下可以一边开车一边方向盘大屏Timi了。

不过，中控屏幕真是越大越好吗？现在的车企真的需要这种噱头吗？

这得因人而异。但是小编有理由相信，绝大部分的车主，对于中控大屏其实是无感的：

大家试想一下，我们对汽车屏幕大小的需求，是不是跟配置表里必须要有全景天窗的心态是一样的？

从消费者的角度来看，花同样的钱，在其他产品力表现相同的情况下，A品牌的屏幕更大，看着更美观，那我为什么要选B品牌呢？

而从汽车厂商的角度来看，任何设计都是为了能够更好地卖车，消费者喜欢买屏幕更大、可以操作更多功能的车，那我为什么非要头铁去反其道而行之？

就像现在很多人根本不会打开天窗，但他还是会买带全景天窗的车子一样；就像大部分人平时开车的转速根本不会超过3000rpm，但他还是会要求厂家推出3.0L排量的车型一样。

为什么？无非面子二字，国情罢了。

而且，通过中控大屏来完全取代实体按键，其实并不是最好的解决方案：

首先，这种中控屏幕的虚拟触感相对传统按键来说，完全没有任何手感可言，即便车主经过了一段时间的适应期，也不一定能习惯这种操作方式。

而且，在行驶时，车主必须分心去关注中控面板，才可以找到准确的按键位置。这样一来，其实对安全行驶是徒增了很大安全隐患的。要知道，记住实体按键的位置和顺序很容易，但要想在一块大平板上实现盲操，这就实在强人所难了。

写了那么多，小编最想说的，还是那句话：

内饰大屏化，这是为未来买单，还是为"政治正确"买单？