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前段时间法国铃木SUZUKI率先披露 （流出） 了GSX-S1000的大改款视频，相信大家都对铃木新车有些认知了吧？ 这次我们就来看看改款后的完整规格，与旧款有何差异。
剃刀般锋利！ Ready to Strike
车辆的外型相信各位网友这几天已经看过了，极简主义的设计与向上斜的线条是2021年铃木GSX-S1000 最鲜明的视觉设计，强调车辆强悍的气息与力量感。
这一代与前一代截然不同，在于采用了刚硬的线条，而非过往SUZUKI稍带弧形的曲线。
最醒目的设计莫过于直列堆叠式大灯。
车侧也有俗称小翅膀的空力套件。
LCD 仪表
功能虽然十分完整，造型也很棒，但老实说放在 2021年旗舰街车并不是特别值得一提，毕竟全彩 TFT 已是主流了。
这仪表... 看起来是沿用KATANA的修改来。
强化电控系统
S.I.R.S （SUZUKI Intelligent Ride System） 大幅加强了电控系统，让不同经验与骑乘水平的骑士都能透过聪明的电控系统，拥有更棒的骑乘体验。
骑乘模式分为三种，A-积极、B-标准、C-舒适。 在电子节流阀的导入之下，油门的反应会有相当大的不同，山道要积极的出力特性、或是雨天要柔顺的输出都能办到！
全新的 S.T.C.S
持续监控前后轮速差、节流阀位置与档位，在后轮即将失去牵引力的同时介入、防止打滑。 上一代循迹系统仅有 3 段与关闭，这一代做出了相当大的进步。
双向快排系统
升降档快排已经是当代性能车款的标准配备了，而 GSX-S1000 的快排系统会与 SDMS 也就是骑乘模式联动，带来更棒的骑乘乐趣。 下图可以看到有了升降档快排后，车子帮你省略的步骤。
最适合街道使用的引擎调校
源自 SuperBike 的水冷并列四气缸 DOHC 16V 引擎 （GSX-R1000 K5），经过调校后加强日常使用的中低转速，打造出最适合街道骑乘的动力表现。 其实在上一代 GSX-S1000 就是以这样的理念来打造，但这次改款又进一步修改引擎、排气凸轮设计。 不止如此，进气箱到排气管也经过改变，透过这些设计变更，再加上电子油门的导入，让动力调校的更平滑且强劲，而这还是在车辆能通过EURO 5排放法规的前提下达成。
扭力高原平坦化，整体动力更绵密、线性以及好控制。
最大马力小幅度提升 2PS，要知道在排气量维持不变的情况下， EURO 4 -> EURO 5 还能增加动力是多么弥足珍贵的事情。
排气管
虽然外观看起来与旧款以及 KATANA 一样，但 4-2-1 设计的排气管仍经过修改，腔式结构设计做出不少变化，因此才能通过 EURO 5 排气法规。
紧凑的底盘设计
铃木GSX-S1000采用双翼梁铝制车架与铝合金后摇臂提供足够的刚性与敏捷的操控性，无论街道还是山道都能体验 SUZUKI 赋予这辆车款的性格。 图左为旧款、右为新款，老实说除了副车架之外，底盘结构并没有太多的变更。
新骑乘三角设定
采用比前一代宽了 23mm 的新把手，加强可控性、减少转向时的疲劳感，透过这样的改变结合新设计的椅垫，提供更舒适的骑乘三角。
上一代发表时，官方有给出与跑车骑乘三角的比较。 在这一代更新后，虽然从侧面看不出来两款骑乘三角的差异，但把手的宽度确实有所改变。
悬吊&制动配备
前悬吊为全可调 43mm KYB 倒叉，具备120mm制动行程，制动系统为双 320mm 浮动碟盘搭配辐射式对四活塞卡钳。
后悬吊则有预载、回弹阻尼可调，后制动为 240mm 碟盘搭配单活塞卡钳。
2021铃木GSX-S1000车色展示
2021款铃木GSX-S1000车辆规格
引擎形式：水冷亚列四气缸DOHC16V
排气量（CC）：999
前倾角（°）/拖曳距（mm）：25°/100
缸径x行程（mm）：73.4×59
大马力：152PS/11，000rpm
长宽高（mm）：2115×810×100
轴距（mm）：1460
压缩比：12.2：1
前悬吊：KYB 43mm 全可调倒叉
后悬吊：中置多连杆，弹簧预载&回弹阻尼可调整
重量（kg）：214
前刹系统：310mm碟盘xBrembo 辐射卡钳
后刹系统：240mm碟盘xNissin 单活塞卡钳
油箱容量（L）：19
轮胎（前）：120/70-17
轮胎（后）190/50-17
从规格的变动来看，我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似，毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入，在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升，更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级，相信会是十分有感的提升。
这一次不再低调，那个男人终于硬起来了！
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