相比激烈驾驶，温柔驾驶真的更容易产生积碳？

发动机积碳在汽车界一直是一个难以解决的问题，只要发动机在运作，都会有产生积碳的可能。所以，如何有效的避免发动机产生积碳也是车主们经常谈论的话题。有的人说，相比于激烈驾驶，温柔驾驶会更容易让发动机产生积碳。事实真的会是如此吗？我们一起来探究一下。

首先，我们要明白发动机产生积碳的原因。发动机产生积碳一般来说有两个主要原因，一是燃油质量差，二是燃料燃烧不充分。

燃油质量差，意味着燃油中的杂质较多。在汽油中，是会存在一小部分的胶质物的，而这种胶质物在燃烧过程中是无法被燃烧完全的，这个时候就会在气门或是燃烧室里留有残留，残留的胶质物经过长时间的燃烧就变成了我们所说的积碳。

其次，燃料的燃烧不充分。大部分车主的用车环境都是在城市里，而城市里最常见的路况便是塞车、走走停停，这就会使发动机长期在低转速甚至是怠速情况下运行，汽油的燃烧不充分，就会产生积碳。

给大家举个例子分享一下，我有个朋友，有天给我打电话，说他去验车的时候，检测场在上线的时候，说他的车尾气环保不达标，没有通过监测，弄得他一脸懵圈。他的车是一辆7座车，刚买4年，开了不到5万公里。由于7座车需要每两年验车一次，所以他正在为车辆进行第二次验车，结果不予以通过。检测场的师傅告诉他，可能是积碳太多造成的，让他去4S店清洗积碳。

他跟我说完之后，我邪恶的噗嗤一声笑了，挤兑了他半天。他车有机碳是情理之中的事，他开车特别特别慢，完全不舍得踩油门，恨不得拿车当个女神宠着，估计他新车从买到现在，转速都没超过3500/rpm。而且基本没怎么跑高速，周末偶尔去郊区能小跑一段。上班中午休息的时间，还要去车里开着空调睡一觉。开空调要着车怠速那是必然的。

结果去4S店用内窥镜伸进去一看，发动机内已经被一层厚厚的黑色积碳包裹的严严实实。4S店的维修师傅说，这种情况清洗起来很麻烦，而且即便是清洗了，回去要配合一些有清洗积碳功能的添加剂用，才会清除的干净一些。结果在4S店弄了一下午，回去又买了添加剂，过了一个月之后，验车总算是通过了。

我经常说我这位朋友都对不起汽车设计师，人家设计的最高转速是8000/rpm，结果他连一半转速都没开到过。通过这小故事我也想给大家一点小建议，所谓的温柔驾驶并不是龟速行驶！而是要在道路限速内，合理的驾驶车辆。很多朋友觉得车辆须要拉高速，但各位要记住，所谓的拉高速，不是拉高速度，而是拉高转速。

如果您的行驶路况特别拥堵，为了防止积碳过多而影响发动机的性能，可以去买一些有清洗积碳功能的添加剂。有多合一的，也有专门清洗积碳的。另外，在加油的时候，一定要按照汽车说明书上，厂商建议的汽油标号去添加。而且最好要去大一些的加油站，尤其是在偏远地区，加油的时候尽量选择高标号。

总而言之，我所理解的温柔驾驶就是喜欢压低发动机转速的一类朋友，他们认为只要压低发动机转速、让转速远离极限就是对发动机最好的呵护，其实这完全是错误的想法，压低转速的唯一方法就是提前升挡也就是“高档低转”，匀速巡航时还好（匀速巡航不必进行频繁升挡了），而在市内拥堵路况频发的提前升挡、频繁的增加发动机负荷，对发动机影响非常大，同样积碳也会大量的产生。

尤其是自然吸气车型，特别是那种直喷自吸（直喷进气门背面与进气歧管必然产生难以清除的积碳）本身进气量就和转速息息相关，您在采用这种限制转速的温柔方式，那么进气量就更不够了，氧不够有机物能完全燃烧就怪了，还能不产生积碳么？

自然吸气不比“涡轮”，自然吸气只能依靠拉高转速增加进气，而涡轮除了自然吸气还有强制进气，所以低转速下涡轮机头的进气量反而更足（解释了为什么涡轮低钮足的原因），而涡轮机头产生积碳主要与它“缸内直喷”的结构有关，而与转速低没关系。我理解的温柔驾驶并不是车速慢，而是频繁的限制发动机转速，这种方式必然造成更多的积碳。