神车换代，思域的竞争力还在吗？

对于许多爱车人士来说，思域算是启蒙的一款车型，无论是赛道成绩，还是各大网站的神话故事，它成了一大批年轻人心中树立了DREAM CAR的典型。历经了数十次换代它仍旧是无数车迷心中评价性能车的代表之一，但此次发布的第十一代思域却打破了多年的惯例，引起了不小的“非议”。

是改变，更是进化

第十一代思域的改变从外观设计上看非常明显，没有了第十代思域的狂拽酷炫，取而代之的是更多的中庸设计，运动气息弱化的它更是被很多网友戏称为“小雅阁”。曾经前脸被许多用户所追捧的镀铬装饰条被取消了，大灯也一改往日犀利的风格，逐渐向雅阁的家用风靠拢，整个车头已经不再动感，更没有了那份激进。

另外，第十代思域引以为傲的溜背线条也并没有得到延续，这也让无数思域粉们不能接受，毕竟曾经有许多人就是因为这一份帅气的溜背车身而爱上思域的，其中就包括笔者本人。取消溜背后，新车的侧面战斗气息少了许多，不过C柱线条还是有一丝轿跑的走势，勉强算得上动感。

但车尾的设计又让人觉得那个暴躁的思域并没有走远。尽管取消了"回旋镖"样式的尾灯，但是十分明显的下沉式车尾还是比车头更显年轻，再搭配尾箱盖上凸起的小鸭尾，仅存的运动感，在车尾体现的更到位。

抛弃溜背车身后，全新思域的车身尺寸也得到进一步的加长，全新思域的车身尺寸为4674/1802/1415mm，轴距2735mm，和现款车型相比车长加长了16mm，轴距加长了35mm，本田“乘用空间最大化”的理念依然得到了贯彻。

第十一代思域在内饰上的变化也十分明显。和雅阁不同，第十一代思域的中控屏竖立在中控台上方，较前者相比，更加靠上。而下方的蜂窝状贯穿出风口也是一个更新鲜的设计，让人眼前一亮。整个中控台的线条大多采用平直设计，给人感觉十分清爽整洁，更有一种机械风的味道。

而在车辆的安全性上，第十一代思域也有了更多的考量。基于本田ACE（高级兼容性工程）车身结构的开发以及大量铝、高强度钢等材料的使用，第十一代思域的扭转刚度比现款车型提高了8%。弯曲刚度提高了13%，据官方宣称，此举帮助全新一代思域顺理成章成为史上车身刚性最强的一代车型的同时，也一并改善了车辆的乘坐体验，操控和NVH。在主动安全方面，全新思域配备了最新的Honda SENSING安全系统，该系统能够让自动刹车更平稳，车道修正更线性更自然。

在动力方面，全新思域依然搭载1.5T地球梦涡轮增压发动机，并分为高低功率两个版本，最大马力分别为182匹和129匹，传动部分也是大家熟悉的CVT无级变速箱。不过，新车取消了手动挡的选择，这也让诸多粉丝直呼：爷青结。

市场才是yyds

曾经，思域追赶法拉利的视频相信大家仍旧历历在目，因此在广大网友心中，思域一时间成了一辆性能车的代表，但实际上，思域原本就是一辆家用车，造型运动，经济适用才是它的标签。此次换代后，本田似乎是想加重思域的家用色彩，让它在市场中显得不那么独特，毕竟主流市场还是更偏好中庸之道。

在2020年，思域的销量达到了24万辆，这个成绩已然十分不错。但同样身处A级市场的速腾，尽管换代后的车型在驾控品质上远远赶不上上一代车型，但由于轴距加长，配置加重等一系列颇接地气的加持，销量在2020年也超过了29万辆。而中庸之王——卡罗拉在2020年更是超过了34万辆。

虽然外观造型犀利、运动的思域抓住了大部分年轻人的视线，但广袤的A级车市场，绝对不止年轻消费者这一个群体，现款激进的外观造型同样也成了它进入10-15万这个市场中第一梯队的限制。

在此前3月份思域的销量占比中，我们可以看到，代表信仰的两厢车型仅占其12100辆的18%，信仰并没有为它的销量带来共振，而是成了它的图腾款型，这或许也是此次思域换代做出重大改变的原因之一。

而值得一提的是，国产版思域将不再是东风本田的专属，本田的“双车战略”也将运用在思域身上。据相关信息显示，广汽本田将以Integra之名推出思域的姊妹车型，两款新车均预计将于今年年内正式上市。

最后：

此前，我们见过固执的马自达在成本和销量的双重压迫下，不得不停产昂克赛拉的压燃板发动机车型。不难看出，对于车企而言，市场才是yyds。而对于本田而言，致力于将赛道的性能带进千家万户的宗旨也将在市场的浪潮中，逐渐消失殆尽。无论是此前的飞度GK5还是现如今的第十一代思域，都逃不掉回归家用的命运。